造船工艺流程概述

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1、造船工艺流程概述造船工艺流程概述2010年08月04日船越样般滋放样是把设计型线图按,zl：1的比例绘在放样间的地板上，或运用数学方法编成程序输入电子计算机进行数学放样。不论采用上述何种方法,均需光顺理论型线和修正理论型值，再绘岀肋骨型线图并进行结构线放样，接着展开船注结构件及其舸装件屮的各个零件，据此提供各种放样资料为后续工序使用，如样板、样箱、草图，或穿孔纸带、软盘等。翳注钢材预处理和号料对船淤钢材进行矫正和表面锈斑的清理、防护等预处理工作后，再应用样板、样箱、草图，或穿孔纸带、软盘等放样资料，把放样展开后的各零件图的图形及其加工、装配符号，画到平直的钢板或型钢上去，这个过程称为号料。

2、有时号料工序还与切割工作结合进行，如数字程序控制切割机，就是在号料的同时将零件外形切割完毕，实际上取消了号料工序。船的勾件加工号料后的钢材上有各种船滋零件，需要进行切割分离，称为般傩构件的边缘加工。它是通过机械剪切（如剪、冲、刨、铳等）或火焰切割等工艺方法來完成的。边缘的形状分为直线边缘和曲线边缘（均含摩接坡口）。经过边缘加工后的般徉各个零件的表面都是平直的，其中有一部分需要弯曲成它在船滋空间位置上应具有的曲面或曲线形状，其弯制过程称为船的勾件的成形加工。它是通过各种机械设备（如辗弯机、压力机、折边机、撑床、肋骨冷弯机等）在常温下进行冷弯成形加工，对少数曲形复杂的构件则在高温下进行热弯成形

3、加工，或采用水火弯制工艺来实现。经过加工后的船妙零件就是船体结构柚件。船体裝配燃注装配是把般独构件组合成整个般独的过程。因为燃徉建造方案不同，所以船燐装配的工艺程序也不同。如分段建造法的船燐装配分3个阶段进行：一是由牆况零件组合成船加咅M牛的部件装配，如T型梁、板列、肋骨框架、主辅机基座、首尾柱、舵、烟囱等部件的装配。二是由船妙零件和部件组合成熔厚分段的分段装配，如底部分段、舷侧分段、甲板分段、舱壁分段、上层建筑分段、首尾立体分段等的装配。以上两个阶段多半是在翳注装配车间内进行的。三是由船淤分段和零部件组合成整个船淤的总装阶段。这个阶段是在船台或造船坞内完成的。因为我国多数在船台上总装，所

4、以又称为船台装配。又如总段建造法的般傩装配与分段建造法相比，增加了一个工序，即将已装配好的各个分段和零部件组合成总段后，再送交船台进行大合拢。再如传统而落后的整体建造法，其装配方式为散装法，只有两个装配阶段：部件装配和船台装配。也就是说，由舲淤零部件直接在船台上组合成整个船体。船舶煤娄船舶摩接是运用舷技术并采用合理的煤銅呈序，将已装配妥的船厚部件、分段（或总段）、整个豹滋的各种接缝，按照设计要求连接起来，从而使各种船的勾件结合成为一个整体。实际上船舶焊接是渗透在船体装配的整个过程中的，如般滋部件举熒妥了才能进行分段（或总段）的装配，分段（或总段）煤姜完了才能进行船台装配等。火工矫形般的灵鸚

5、*会产生局部和整体变形。燃加部件/皱变形可采用机械矫正，也可采用火工矫正。但是分段、总段及整个胎淤的体积大、重量也大、其厚接变形无法用机械矫正，主要靠火工矫正。火工矫正是利用焰具局部加热变形部位，使Z热胀不开冷却收缩而矫正变形的。船妙部件如T型材、肋骨框架等在装焊后安装前应予以矫正。妬厚分段也须在分段装焊后妬厚总装前进行矫正。船台装配完工后述应进行一次全面彻底的火工矫正。密性试验翳独上的许多连续焊缝，特别是水下部分的外板、舱壁、舵等的焊缝必须保证水密，船上的油舱和油船的各舱则要保证油密。因此，这些部位的焊缝需要进行密性试验（灌水、冲水、气压、冲气、煤油、冲油等试验法之一种）来检查其质量，以

6、防航行屮漏水、漏油，确保航行安全。有些重要船舶或重要部位的焊缝质量还需运用科学仪器来检查，如超声波探伤、X光探伤等。船舶舸装船舶胭装的主要内容有：各种设备和管系的安装、电气安装、木工作业、绝缘作业、舱室设备安装、房间修饰等。船舶舸装是一项相当复杂的工作,不仅需要各个专业工种的相互配合，而且需要生产上的组织与安排，以便最大限度地缩短造船的总周期。过去除少数晒装工作在船台上进行外，大多都是在船舶下水后移泊于胭装码头进行的，所以称为码头月西装。现代造船采用区域胭装法，即尽量把舸装工作提前完成，如把码头舸装工作提前到船台装配时进行,把船台上的舸装工作提前到分段或总段装配时进行（如管系的安装等），使

7、船舶艄装工作与船妙建造工程成为平行作业的方式来进行，称为预艄装。也有的是将晒装件先组装成完整的月西装单元。例如在机舱分段中，根据缩比模型设计,把机舱中各附件先在分段内进行安装，这样，就使船舶在下水前完成了大量的机舱舸装工作，下水后移泊于码头时，只花费较少的时间即可完成全部舸装工作和一些收尾工程，并做好船舶试验的准备工作。船舶涂装为了防止钢材腐蚀，延长船舶的使用寿命，必须对钢材和船加进行除锈、涂漆处理，这项工程作业称为船舶