船体建造船台大合拢定位工艺流程

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1、船体建造船台大合拢定位工艺流程1．目的严格控制影响船体合拢成形质量的各种主要因素，切实保障船舶产品预定精度方案的最终实现，保证船台合拢质量，缩短船台周期2．适用范围本作业指导书适用于造船工程部对船体各分段船台大合拢定位装配成形的工艺指导。3．职责3．1装配工严格按照图纸、工艺施工，分段合拢定位后，应对主要基准及工艺规定内测量项目进行自检测量，保证定位尺寸达到相应精度标准要求，对分段定位装配质量负责。3．2测量工熟练掌握测量技术及仪器操作规则，遵照工艺规定及工程节点要求及时检测，预报并整理各期数据，向技术课工艺组准确汇报，对测量数据的精确性

2、负责。3．3吊运工严格遵守吊运岗位操作规程，服从指挥，准确起吊，头脑清晰，对吊运质量负责。3．4工艺员亲临现场分析解决施工疑难，监督检测重要分段合拢定位尺寸，提供技术咨询并为之负责。4．实施4．1船台大合拢方案4.1.1中小型船舶采用塔式船台建造方式：以靠近机舱区域——底部分段为定位分段、向后、向前合拢、向上合拢。4.1.2大型船舶采用岛式船台建造方式：以靠近机舱区域——底部分段为定位分段，向前，向后合拢，舷侧分两岛建造，岛之间以嵌接舷侧分段相连。4．2全船分段合拢精度管理方案：分段余量状态，见全船精度管理方案图和全船余量布置图。4．3船

3、台大合拢准备工作：4.3.1铺龙骨，即铺埋永久性船台中心板，刷好油漆标志。划船台合拢中心线。于中心线上划各分段端头肋位线。船舯在船台合拢中心线位置用激光开出“十”字线。在型宽加２００ｍｍ处铺上钢板并固定。所划线条打样冲永久性标记。立好测量基准标杆，其上划上型深和型宽线标志，具体见船台划线图。4.3.2船台按船台墩木布置图一次布好墩木。4．4船台大合拢工艺流程：4.4.1定位底部分段合拢好后，打紧分段墩木，放松千斤顶，确保水平符合公差后，及时将船台中心线复上内底板上，并划正纵壁线、横壁线、舷侧分段定位肋骨线，在内底上用激光立好装配水线标杆，

4、具体见船台合拢内底划线图。4.4.2船台大合拢。分段上船台顺序按船台合拢顺序图进行。4．5船台大合拢反变形措施：4.5.1全船底部挠度反变形值如下所示（图１）（以１２００ＴＥＵ船为例）船底反变形值施放示意图（图１）4.5.2货舱舷侧分段合拢时主甲边高及主甲半宽各施放一定反变形，以１２００ＴＥＵ为例（见图２）。4.5.3尾后段船台定位时舵轴中心线下端面相对上端面向后放一定反变形，以１２００ＴＥＵ为例（见图３）。4.5.4舱口围板安装时，向内放一定反变形，其肘板下脚暂不焊（具体施工按舱口围板安装公差要求进行），以１２００ＴＥＵ船为例（见图４）

5、。注：该处反变形的施放方向及尺寸，应货舱口上端面成形测量尺寸为基本确定前提，具体实施。4．6船台精拉线时机：（即船台照光）4.6.1全船底部分段装焊完毕。4.6.2机舱前壁以后主体，艉楼甲板以下结构焊接完毕并火工调正，拍片与密性试验完毕。4.6.3机舱前壁向后所有墩木打紧，尾托架和所有临时支撑拆除。4．7分段在船台上的安装定位方法：4.7.1底部分段：底部分段若分左右或前后段吊装的，先将左右或前后段合拢成整体，然后拉至相应位置定位。底部分段以基线与船台辅助线确定纵向水平，船底中心线与船台中心线重合定位左右，横向水平经内底下水平定位。对于集

6、装箱船货舱区域的双层底船台定位时，内底板水平度应满足内底板上集装箱底座公差要求。4.7.2带主机座的底部分段：按上述类似方法合成整体后，以略高于机座面板高度定位分段高度，以主机座面板水平定位分段水平。4.7.3立体舷侧分段：先在底板上根据船台内底划线图划出中心线、纵壁线、肋骨检验线、立好测量标杆，用激光经纬仪划出标高，根据理论定位尺寸及补偿量施放值进行定位。4.7.4甲板、舱壁、舷侧分段：内底划线及其上标杆均作为后续定位的所有甲板、舱壁、舷侧分段等的定位及报验依据。标杆的水平高度及中心线划好后必须记录好对应肋位号上的船底龙骨测量线上的高度

7、。以后每半个月都作一次测量记录，每个分段吊装前必须复查肋位号的船底龙骨高度有否变化。如有变化，必须按照相关工艺进行调整。4.7.5艉总段船台定位：艉总段整体总重超出吊机承载能力的，艉总段先在内场整体预制，分开吊装。后段、前下段均设托架；当分段尾包板中心与轴中心、轴中心线与基线高度相矛盾时，一般以轴中心线作定位依据，其余作参考。4.7.6艏总段的船台定位：以分段装配水线和甲板定水平，以艏端点定前后位置与高度。4.7.7嵌补分段船台定位（以立体舷侧分段为例说明）：割除分段一端纵壁、外板及构架的余量、另一端仅割构架余量，吊装时调整分段倾斜与船台

8、坡度一致，以便分段垂直嵌入。以定位肋骨线定前后位置。（如图５示）4.7.8上层建筑分段：以甲板面定水平，以甲板室围壁中高定高度，以两端肋骨线定前后位置。4.7.9横壁分段：以内底高度标杆定位或