船体分段无余量建造与分段中合拢的实践

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1、第07卷第11期中国水运Vol.7No.112007年11月ChinaWaterTransportNovember2007船体分段无余量建造与分段中合拢的实践刘馨潞摘要：造船企业在客观建造条件下，最大化地扩大分段无余量建造程度，改善与提高中合拢的工艺技术以及各部门之间的管理协调，能有效遏制分段建造过程中出现的质量问题，提高船舶建造精度，扩大预舾装程度，缩短造船周期，降低造船成本。本文主要就分段无余量建造和中合拢工艺以及各部门之间的协调管理进行一定的实践阐述。关键词：船体无余量建造中合拢工艺中图分类号：U662.9文献标识码：A文章编号：1006-7973（2007）11-

2、0053-03[1]一、前言先进国家的造船技术和造船模式。中船总公司第二次缩短造船周期会议对现代造船模式做在日韩等先进造船企业，基本已达到从下料开始，加工、了如下定义："以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，分段建造、合拢，分段全方位无余量建造，均以补偿量和焊以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上接收缩量的形式代替余量，合拢阶段基本不需要切割余量上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、船台。由于船体的精度得到控制，给舾装、管系的提前施工连续地总装造船"。这一论述融合了我国造船界学习国际先进和精度控制奠定了基础，达到了缩短船台（坞内）合拢周期。

3、造船经验和研究现代造船理论，对现代造船模式的认识，指国内精度控制技术已开展多年，但由于起步较晚，在精明了建立现代化造船模式应达到的目标。一直以来，各造船度控制等方面与国外先进造船企业相比还存在一定的差距。企业都以此为目标，不懈地改善自己的造船模式，提高自身目前，总的方向是从分段无余量上船台逐步向分段无余量建的造船能力。其中，造船精度管理是现代造船模式中的一个造发展。就如国内大部分骨干船厂，已经基本达到从生产设重要特征和关键技术。计开始将精度信息反映到工作图上，使在每个工艺阶段明确造船精度管理就是用数理统计的方法，通过对造船生产精度的要求，在生产设计阶段进行精度设计，体现精

4、度管理过程中的加工公差和焊接热变形的精度控制，用补偿量和焊和控制的意图，精度控制值、精度补偿值、各种信息均反映接收缩量代替余量的办法，减少造船加工、装配和焊接中的到船舶放样的零件上（补偿值），实现所有零件、部件和分段无效劳动。精度管理可以极大地减少造船生产过程浪费，减的精度控制，基本达到内部构件无余量下料，绝大部分分段少无效劳动，降低作业难度，实现高效焊接，提高产品质量。切割余量后无余量上船台合拢，部分分段无余量建造。建造工艺主要研究船舶建造过程及其工艺技术，它通过以某船厂采用无余量建造一艘1100TEU集装箱船时的分析船舶建造工艺技术及其生产过程，而获得最优的造船工情况

5、来分析在最大化地扩大分段无余量建造程度，改善与提艺技术，以保证产品质量、降低生产成本与改善生产生产条高中合拢的工艺技术以及各部门之间的管理协调后所取得的件。其中，中合拢是“以中间产品为导向”为指导思想的现实践效果。代船舶建造工艺流程中的主要中间环节和重要环节，中合拢2．无余量分段建造数量工艺的好坏在很大程度上影响着整个造船工艺的优劣。该船厂从实际出发，在现有设备和生产条件的情况下，[2][3][4]二、分段无余量建造的实践优化管理模式和建造方式，强化施工质量和精度管理，将无1．中外造船企业就精度管理上的差距余量分段建造数量和程度有原有的12个段扩大到22个段。分段无余量建

6、造是造船精度管理与控制技术的重要体具体分段分别为：双层底HB01～HB10、支撑舱壁HT11～现。从1995年中船总公司在第二次缩短造船周期会议上对HT16、边舱HS12P/S～HS14P/S。具体见图1－1与图1现代造船模式做了定义以来，各造船企业大面积学习韩日等－2（无余量建造分段示意图）：图1－2主甲板视图图1－1纵向视图图1－1纵向视图收稿日期：2007-7-20作者简介：刘馨潞江苏海事职业技术学院(211170）54中国水运第07卷图1－2主甲板视图3．无余量分段建造中焊接收缩量和补偿值的加放标准综合考虑机舱以及艏艉区域分段的结构特点和合拢要补偿值和收缩量的确定

7、是精度控制的基础，如何确定补求，介于船台吊车的最大起吊能力在300T，作出了以下分偿值各大船厂不尽相同，原因是多方面的，包括建造与焊接段中合拢划分：工艺、气温变化、合拢方式等。该船厂就补偿值和收缩量的（1）ED11P/S、E03三个分段以2300平台为基面正加放标准做了大量的工作，不过其基本思想是满足船体的尺合，分段重量分别为59T、57T、31.3T，总重量不超出吊度精度公差要求。通过长期就造船生产过程的加工公差和焊车起吊能力；接热变形等数据的采集，利用船体尺寸链理论和数理统计的（2）ED21P/C/S三个段以8300平台为