ft轮事故调查报告

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1、FT轮事故报告FT轮，巴拿马型散货船，建于1998年,GRT:37644,LOA:225M。第126航次，于2014年1月16日从印度的PARAD1P空放巴西的SANTOS装粮，于2月14H0724LT抵达SANTOS港外锚地锚泊,锚位:24-09.0S/04619.0W吃水:F3.84M/A7.30Mo一、事故经过：当地时间2月15日早晨，由于14日的验舱未通过，船长按照港方指示，将船舶移到NO.2锚地接岸上扫舱队上船进行扫舱作业；当地时间15口0906时，在N02锚地抛左锚,5节落水,锚位:24-00.69S/046-19.90W,水深12米,泥底。船舶锚泊后，

2、由于当时海况不良，涌浪达3米左右，接送扫舱队的小艇无法靠船，扫舱队无法登轮，计划被迫取消，但代理通知继续在锚地等候，等待天气许可后再接清仓工班上船。1600LT大副上班后发现一岀港船近距离通过，跑到右舷外一看，浮筒也离的近了，通过核对锚位，发现锚位有移动，当时锚位：24-00.24S/046-19.99W船速0.3KTS,通知机舱备车,同时通知船长。船长上驾驶台后与代理和引水站联系，在得到港口当局的许可后，当地时间15H约1636船长决定将船移到NO.3号锚地。1636LT主机备妥开始起锚，同时一直压右满舵（船长的意图是把船尾甩离浮筒），1706LT锚离地，首向17

3、0左右，（据船长讲：担心大副报的情况不准，直至1707锚出水才动车）,1707LTDEADSLOWAHEAD,此时发现航道NO.1浮标位于3舱右距离20米左右，受风流、涌浪影响，船体向航道漂移压向右舷浮筒，船长要左满舵（船长讲：意图是想将船身向左移远离浮筒）,接下來叫把定205度，船体继续向右漂移，1709LT停车。与此同时船首正前方150米左右发现绿灯浮（NO.2A）,17-10.5LTDEADSLOWAHEAD,右满舵（船长讲：担心红灯浮NO.1避不开，又有可能撞到绿灯浮NO.2A,直至船体快速压向红灯浮时，叫了右满舵，微速进车，希望船尾向左摆），发现右舷红浮在

4、6舱靠近船体，1711LT停车，船首向右偏，红灯浮NO.1擦着船壳进入船尾，直至消失，此后，可能是浮筒挂在右边船体的某个位置，致使船体向右倾斜角度较大，然后,船体一直向NW漂移，逐渐远离航道，大约1740左右，漂向N0.1锚地，慌乱中向引水站报告主机失控，需要抛锚，1742LT抛左锚3节入水，锚位24-00.091S,046-20.74W,水深10.9米，泥底。大约1750LT因看到有船出口,灯浮还没有看到，向引水站报告“VESSELCONTACTEDREDBUOY,REDBUOYMISSING".向海务监督员报告目前状况，海务监督员提醒：在确保船舶安全锚泊基础上，

5、测量所有压载舱、油舱及及货舱污水井等，确定船体是否有破损，燃油是否有泄漏，在保证船体强度基础上，排船尾部压载水检查舵叶和螺旋浆是否受损，查找灯浮下落等。1815LT,POSN23・59.64S046-20.82W,发现浮筒从左舷救生艇下浮起，之后向左舷漂离消失。约一分钟，驾驶员报告走锚，船速1.2节，同时高频中引水船呼叫该轮，告知一条引水船和两条拖轮来协助本船。1836LTPOSN23・59.46S046-21.07W引水船和拖轮靠近，引水因天气原因未登轮而改在引水船上指挥，要求带拖轮缆。1846LT前后拖轮带妥，PORTBOW,PORTQUARTER,首拖用船缆，

6、尾拖用拖缆，开始起锚；1908LT锚离地；1913LT首拖断缆J928LT抛左锚3节落水，POSN23-59.56S046-20.86W,HEADING/260；1930LT开时起锚,1938LT锚离地；1940LT尾拖断裂；1941LT抛左锚，锚位23-59.37S046-20.89WHEADING299,3节入水；1947LTPOSN23-59.34S046-20.85W,1958LT抛右锚，锚位23-59.26S046-20.93W,3节入水;期间由于受风浪的影响船舶有向浅水区域漂移的情况，港方又增派两条拖轮协助，共计有2条引水船，4条拖轮对船舶协助。2019

7、LT23-59.12S046-20.93W由于船舶前后颠簸严重，船长感觉到异常震动，怀疑船舶搁浅；开始排NO・6压载水，2021LT带好尾拖；2114LT排NO.5压载水。2120LT调整船首两条船缆长度一致2123LTPOSN23-59.12S046-20.96W,2132LT开始绞右锚；2137LT停绞右锚，开始绞左锚；2146LTP9ANCHORAWE1GH2147LTINEMERGENCYPOSN,开始绞右锚；2151LTS'ANCHORAWIEGH2152LTINEMREGENCYPOSN;经过港方拖轮的协助最终于2214LT锚泊于安全水域，锚位24-