上海8.31a轮触损事故调查报告

《上海8.31a轮触损事故调查报告》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、上海“8.31”“A”轮触损事故调查报告一、事故概况及调查情况（一）事故概况。2010年8月31日1432时，中国台湾**有限公司所属“A”轮为避第7号台风“圆规”，驶入上海港水域，航行途中触碰长江深水航道北导堤堤坝并搁置在北导堤9#坝标东侧0.26海里的堤坝上（概位：31°10′06″N、122°15′11″E）。（二）事故调查情况。事故发生后，上海崇明海事处于2010年8月31日成立了上海“8.31”“A”轮触损事故调查组。事故调查组通过询问当事船舶船长、船员，调取“A”轮AIS航行轨迹，以及现场勘查取证和查询有关记录等途径，共获得：1）询问笔录7份；2）船舶资料27份；

2、3）船员资料6份；4）现场探摸报告1份；5）专家论证报告2份；6）AIS记录2份；7）海况、潮汐资料3份。二、事故船舶、船员、公司情况（一）船舶概况。船名：“A”轮船籍港：伯利兹船舶呼号：V3OV9IMO编号：882787017船舶种类：单层底油轮船体材料：钢质船长：68.51米船宽：11.20米型深：5.7米总吨位：1338净吨位：779最大吃水：5.6米空载吃水：3.5米建造地点：HYANGDOSHIPBUILDING.CO.LTDofKOREA建造日期：1989年7月11日（二）船员配备情况。“A”轮本航次共有船员6名，均为中国台湾**有限公司临时雇佣的中国台湾籍船员，

3、未满足最低配员证书核定标准要求。1.船长，1949年出生，中国台湾籍，1969年从事航海，台湾高雄水产职业学校毕业，2005年10月持有中国台湾交通部签发的二等船长适任证书，同时持有油轮特别训练、管理级雷达及ARPA训练、通用级GMDSS值班员专业训练合格证书。2010年8月27日在“A”轮担任船长职务。本航次担任船长职务，当班时间为20:00时-04:00时；08：00时-1600时，事发时在驾驶室当值。2.大副，1953年出生，中国台湾籍，持有中国台湾交通部签发的GMDSS通用值班员适任证书，同时持有油轮特别训练、管理级雷达及ARPA训练、通用级GMDSS值班员专业训练合

4、格证书。本航次担任大副职务，当班时间为04:00时-08:00时；16:00时-20:00时，事发时未当值。173.值班水手，1963年出生，中国台湾籍，持有中国台湾航政司签发的助理级航行当值专业训练合格证书。本航次担任值班水手职务，当班时间为04:00时-08:00时；16:00时-20:00时，事发时未当值。4.轮机长，1950年出生，中国台湾籍，持有中国台湾交通部签发的二等轮机长适任证书。同时持有油轮特别训练合格证书。本航次担任轮机长职务，事发时在机舱室当值。5.二管轮，1956年出生，中国台湾籍，持有中国台湾交通部签发的二等管轮适任证书。本航次担任二管轮职务，事发时未

5、当值。6.值班机工，1964年出生，中国台湾籍，持有中国台湾交通部签发的轮机当值专业训练合格证书。本航次担任直板机工职务，事发时未当值。事发后，船上除大副之外其他五人只有适任证书复印件和船员服务薄原件。（三）船舶公司情况。1.公司概况。台湾**有限公司（UNI-TRANSTRADINGCORP.）是注册在中国台湾的船舶营运公司，主要从事杂货、散干货及油、化学品运输管理。2.安全管理系统建立及审核情况。2010年7月1日17建立安全管理安全体系,由董事长、总经理、指派人等主要机构组成，建立安全管理委员会，下设海务部、机务部、业务部门。机务部主要负责船舶维护保养、油料管理。海务部

6、负责供应海图及海事书籍、教育训练、船员管理、航行指示，分析和调查事故和危害的发生。为了确保船舶的安全操作，公司在船驻有指派员，经常给予船长忠告，以确保船员的操作遵守公司的安全管理系统及国际的规则。3.事故应急情况。公司建有重大海难如碰撞、火灾、触礁、搁浅、倾覆、沉没及船舶发生油污染、海上人员受伤的紧急事件应变小组。以上船舶安全管理文件都未经签字和公司盖章。（四）船舶检验情况。该轮原名：YONGSUN，船籍港韩国釜山，由台湾**有限公司购买后，改船名为：A，并在釜山交接，期间已有9个月未曾使用。2010年8月18日由伯利兹海事机构为该轮颁发船舶临时国籍证书和航行许可，2011年

7、2月17日到期。巴拿马船级社于2010年8月18日为其颁发船舶最低配员证书和8月27日颁发船舶吨位证书。事发后，船上未发现相关船舶证书原件，只存有船舶国籍证书、吨位证书、配员证书、船体构造图和船员名单的复印件，无其它证书。（五）船舶其他情况。171.该轮开航前只配有三张韩国釜山港港图和一张台湾水域全图，无其它水域海图资料。2.船方航海日志中未对本航次的船舶动态、船位等重要航行信息进行记录。3.事后由于助航设备灭失，致使无法对助航设备的性能进行检验。三、事故水域通航坏境情况（一）天气、海况。1.气象预报。