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时间:2019-01-06
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1、“和德”轮与“浙岱渔11524”轮碰撞事故2008年4月11日约0558时,巴拿马籍“和德”轮在东海海域(概位:31°01'30″N/123°20'09″E)与中国籍渔船“浙岱渔11524”轮发生碰撞,造成“浙岱渔11524”轮沉没,10人失踪的水上交通重大事故。一、船舶概况(一)商船船名:和德(HANLORD)船旗国:巴拿马呼号:3EOD9IMO编号:8301242船体材料:钢质船舶类型:散货船船长:105.54米型宽:18.2米总吨:6788净吨:2982主机型号:BNW6I35MC主机功率:3000千瓦舵设备:电动液压舵建造
2、日期:1983年7月2日船舶所有人:NANLORDSHIPPINGS.A船舶经营/管理人:上海正东船务有限公司(二)渔船船名:浙岱渔11524国籍:中国船籍港:岱山船体材料:钢质船舶类型:蟹笼渔船—10—总长:33.80米型宽:6.20米型深:2.80米总吨:122功率:202千瓦锚形式:无杆锚锚重量:240公斤锚链等级材料/直径(MM)/长度(M):AM1级链钢/17/12锚索等级材料/直径(MM)/长度(M):丙纶绳/60/180船舶制造厂:浙江定海峙新船厂完工日期:1995年5月27日船舶所有人/经营人:岱山县高亭镇山外村朱
3、某某图一:“和德”轮二、气象及海况天气情况:晴能见距离:约3海里风向:东北风力:4-5级潮汐:落潮海面:轻浪三、相关调查(一)对“和德”轮的调查—10—1.船舶证书及设备情况查阅并复制相关船舶的证书、航海日志、轮机日志、车钟记录等,通过调查发现该轮的船舶证书均处在有效期内。对动力设备、舵设备、通讯设备、导航设备、维修保养记录等进行了检查,未发现有明显影响船舶航行安全的缺陷,主要航行安全设备工况正常。2.船员情况本航次共有船员20名,均为中国籍船员,持有相应的有效船员适任证书,配员符合该轮船最低安全配员证书要求。事故发生时驾驶台共有
4、2人,大副负责指挥和了望,值班水手负责操舵和协助大副了望,值班船员没有酗酒和其他影响安全值班的不良行为。大副是上海正东船务有限公司向社会招聘的船员,毕业于集美航海学院航海系船舶驾驶专业,2006年12月取得甲类3000总吨及以上大副适任证书,2008年1月14日担任“和德”轮大副。3.航行情况事故发生前,该轮航向约180度,因该水域受落潮流影响,流向偏东,使船舶右舷正横受流,船位向左侧漂移。据该轮值班大副陈述:在该水域航行时,为使船舶保持在计划航线上,需根据GPS经常调整航向。事故发生后,调取了事故发生时段“和德”—10—轮的AI
5、S录像资料。具体航行数据如表所示:时间05390543055005520557055805590601航向(度)180183180183180179189268航速(节)9.79.69.99.89.79.68.25.4表一:“和德”轮航向和速度变化表AIS航行数据显示:自0539时至0558时,该轮船艏偏荡幅度约3-4度;0558时至0559时,有大幅度向右转向行动,航向向右变化了10度,航速降至8.2节。(二)“浙岱渔11524”轮1.船员情况本航次共有人员14名,分别来自四川、浙江、安徽等地,船长等四人持有渔船船员适任证书。2
6、.运动状态的调查事故发生时,该轮处于正常锚泊状态。据获救船长及船员陈述:2008年4月11日约0430时,结束一天的捕蟹作业后,船长上驾驶台抛锚;约0440时,抛锚完毕(锚位:31°01'30″N/123°20'09″E),共释放锚链及锚索长度约150米,并按规定显示了号灯及号型,船长离开驾驶台后由大副值锚泊班,当时船舶艏向约265度。对于“浙岱渔11524”轮在事故当时处于锚泊状态的事实,调查人员通过询问“和德”轮的值班大副后得到了证实。3.锚泊值班情况—10—事故发生前,该轮未保持正规的了望。据该轮一名获救船员陈述:由于休息的
7、房间离驾驶台较近,平时在房间里能听到驾驶台人员说话及VHF通话的声音;在事故发生前,他一直没有睡着,在房间里能清楚的听见驾驶台VHF中其他渔船之间的通话内容,但直至事故发生,始终未听到值班人员发出任何警告及逃生信号。四、事故经过(一)“和德”轮2008年4月8日1550时,该轮装载8241吨钢材件杂货从天津开航驶往柬埔寨西哈努克港,开航时前吃水6.72米,后吃水8.55米。4月11日约0345时,大副与一名值班水手上驾驶台接班。当时,船舶自动舵航行、右舷正横受流;开启一台雷达,量程设置在6海里档;一台VHF在16频道值守。约054
8、3时,航向约183度,航速约9.6节。此时,值班水手目视发现船首左舷约10度,距离约2.5海里处有一小船(即:“浙岱渔11524”轮),立即告知大副,随后开始打扫驾驶台。大副通过望远镜观察“浙岱渔11524”轮后,未采取任何措施。约0550时,航向
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