成功23与浙岱66217碰撞事故

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1、“成功23”与“浙岱66217”碰撞事故2005年3月26日2333时左右，“成功23”装运710吨钢材从上海开航驶往福建厦门，当航至徐公岛附近海域（N30°41′.1/E122°12′.9）时，与从宁波峙头装运750吨石子开航驶往上海的“浙岱66217”发生碰撞，造成“成功23”轮沉没、3名船员失踪，“浙岱66217”轮船艏左舷损坏的重大事故。一、船舶概况（一）“成功23”轮：船长：51米船宽：8.4米型深：4.1米主机型号：8E150C-A主机功率：260KW总吨：421净吨：236载重吨：740吨船籍：泉州航区：沿海及长江下游船舶类型：普通

2、货船建造完工日期：1994年2月2日船舶制造厂：浙江省乐清市黄华船厂船舶所有人：南安市石井镇个体所有船舶经营人：福建省南安市轮船有限公司（二）“浙岱66217”：船长：50.91米船宽：8.20米型深：4.10米总吨：398净吨：222载重吨：785吨主机型号：6160A－17主机功率：202KW船籍：舟山航区：沿海及长江A/B级船舶类型：一般干货船建造完工日期：1999年3月22日船舶制造厂：浙江省临海江南船舶修造厂船舶所有人：浙江省岱山县高亭镇个体所有船舶经营人：浙江省岱山县宏祥海运有限公司二、事故经过2005年3月26日1530时，“成功2

3、3”轮从上海吴淞淞沪码头装运710吨钢材开航，开航时由船长值班驾驶，当航至吴淞口河塘灯桩交班于大副，船长上自己房间休息。约1730时，当船舶航至九段沙灯船处，船长上驾驶台接大副班，接班时航速11节，沿南支航道航行。约2210时，当“成功23”航至大戢山以东2.5海里处，船长从雷达上发现在右前方，薄刀嘴东边处有好多船往北航行，但最近的船离他横距有1海里左右，当时海况较好，能见度较差，视程在0.5海里左右，“成功23”船的雷达量程一直使用6海里档。约2316时，船长从雷达上发现右前方2海里左右处有一船回波与其形成对遇局面，当时“成功23”航向190度

4、，航速7节左右。船长用16频道呼叫要求红灯会船，但从高频返回的声音船长听不懂，船长采取向右转向15度，航速保持不变。约2325时，当两船相距0.5海里时，对方船进入雷达“盲区”，当时“成功23”航向205度，航速仍保持不变，对方船进入“盲区”后，船长用肉眼观察。约2330时，在本船的右舷0.3海里处，发现对方来船，船长即采取停车、倒车措施，但还是造成船舶右舷前舱舱壁处与对方船艏左舷发生碰撞。2005年3月26日1620时，“浙岱66217”从宁波峙头装运750吨石子开航，拟开往上海，开航时由船长值班驾驶。约2150时，在小衢山处大副接船长班，接班

5、时航向0度，航速9节，船长告诉大副今天能见度差，有事叫他，当时天气有雾，视程在1海里左右。约2307时，大副从雷达上发现在他左前方4海里处有一南下船，航向180度，航速6节，当时“浙岱66217”航向0度，航速8节。约2308时，“浙岱66217”向右转向20度。当大副从雷达上观察到对方船在本船左舷且横距有1海里左右时，回原航向0度，航速在8节左右。约2309时，大副叫船长上驾驶台，船长上驾驶台时，船舶航向0度，航速8节。当“浙岱66217”航至徐公岛水域，大副发现与对方相距2.5海里时，大副用16频道呼叫该船，说：“离我2.5海里的南下船，我们

6、怎么会船？”并间断地开启探照灯，开启红色闪光避让灯。呼叫过程中因大副普通话不标准，大副怀疑他船是否听懂，并且从高频上听到的声音大副也听不懂。约2318时，大副把雷达从3海里档换至1.5海里档，航向20度，航速不变。约2319时，船长从雷达上发现在其船右前方2海里左右处有一南下船，船长叫大副向右转一点，大副下令右转20度，航速不变。约2323时，大副把雷达从1.5海里档换至0.75海里档，航向、航速不变。约2030时，当时两船相距30－40米左右，船长突然发现对方船绿灯，当即采取停车、倒车措施，但由于相距太近，受船舶惯性作用，两船发生碰撞。三、洋山

7、VTS中心监控系统回放调查情况：时间“成功23”航向、航速（节）“浙岱66217”航向、航速两船的直线距离（海里）两船横距（海里）2316171°、5.510°、8.53.750.612324170°、5.513°、8.01.950.412325179°、5.507°、8.51.680.422326153°、3.523°、7.51.640.292327147°、517°、81.350.562328153°、5.522°、81.160.432329168°、639°、7.510.202330174°、663°、70.930.062331176°、6

8、.550°、7.50.370.042332177°、6.581°、70.260.01从VTS的调查中发现两船在能见度不良的情况下都保持较