苏天航2与浙岱66210碰撞事故

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1、“苏天航2”与“浙岱66210”碰撞事故2004年2月19日0902时左右,在上海港68灯浮下游附近水域,江苏省高淳县个体籍船“苏天航2”与浙江岱山县个体籍船“浙岱66210”轮发生碰撞,造成“苏天航2”沉没、“浙岱66210”船艏受损，直接经济损失约250万，构成水上交通大事故。一、船舶概况1．“苏天航2”：船舶种类：普通货船船籍港：南京船体材料：钢质总长：52.35米船宽：9.30米型深：4.30米总吨：549净吨：307主机种类：内燃机主机功率：328KW建造日期：1994年1月改建日期：2001年3月2．“浙岱66210”：船舶种类：干货船船籍港：舟

2、山船体材料：钢质总长：53.60米船宽：8.50米型深：4.30米总吨：496净吨：277主机种类：内燃机主机功率：218KW建造日期：2004年1月二、气象情况天气：阴天潮汐：涨潮-4-能见度：不良，约200米三、事故概况“苏天航2”于2004年2月18日2100时左右在绿华山锚地从“新双峰海”轮上过驳矿粉，2月19日0015时过驳完毕，因等候潮水在那儿抛锚。19日0430时起锚开航，装载矿粉1050吨，开航前船舶吃水3.5米，计划前往上海港上钢一厂码头卸货，本航次船上共有船员10人。“浙岱66210”于2004年2月19日0130时从上海奉贤装载钢材83

3、0吨，开航前艏吃水3.6米，艉吃水4.0米，计划前往宁波，本航次船上共有船员13人。19日0730时左右，“苏天航2”航行至南支灯船北侧2海里附近水域，当时能见度约一千多米，该轮航向约305º,航速8节左右。该轮过63号灯浮后进入南支航道航行，0830时左右，船舶接近65号灯浮时，能见度变差，约200米，该轮减速至6节，并派大副去船艏加强了望。0840时左右，该轮从雷达上发现在69号灯浮下游有一出口船（即“浙岱66210”），于是通过VHF06呼叫对方，但未能联系通。该轮航行至67灯浮时，发现两船距离越来越近，于是停车、左满舵，0902时左右，在68灯浮下游

4、的航道中，“浙岱66210”船艏与“苏天航2”右舷中部发生碰撞。碰撞后，“苏天航2”向右倾斜，于是该轮加车往航道南侧的浅滩冲滩，但仅几分钟后船舶沉没，船上10名船员全部上了救生阀。“浙岱66210”-4-轮19日0500时过101灯浮出口，航速约11节，当时能见度约一千米。0700时左右，该轮航行至81灯浮附近，因能见度变差，仅为200米左右，该轮减速至8节左右，并通过VHF16频道与过往船舶联系。0800时左右，该轮航行至九段灯船附近，航速约4节。0845时左右，该轮航行至68－1灯浮附近（横距68－1灯浮约六、七百米），从雷达上发现在其前方有一进口船（即

5、“苏天航2”），于是通过VHF16频道呼叫对方，联系双方各自向右会红灯，但未联系通。0850时左右，“浙岱66210”继续通过VHF16频道呼叫，并拉一长声。0900时左右，该轮停车、右转，两分钟左右，在68号灯浮下游航道中，两船发生碰撞。四、搜救与调查事故发生后，“浙岱66210”轮及时报告吴淞海事处，并马上择地抛锚，施放小艇搜寻“苏天航2”落水船员，由于能见度不好，该轮搜寻未果。吴淞海事处接到事故报告后，迅速派出数艘巡逻艇前往事故现场搜寻落水人员，测定沉船位置，同时征派打捞船前往现场。19日1500时左右，救生阀上的10名船员被渔船“沪南汇渔40306”

6、安全救起。事故发生后，吴淞海事处迅速派出海事调查人员对事故展开调查，收取并检查船舶检验证书、最低安全配员证书、国籍证书、船员适任证书、航海日志、轮机日志等相关的文书，对“浙岱66210”轮的受损情况进行拍摄取证，对“苏天航2”轮的沉船位置进行仔细核实，并及时对事故双方有关驾驶人员进行调查。五、损失情况“苏天航2”沉没、所载货物受损，直接经济损失约250万-4-六、事故原因1.双方均未执行能见度不良时航行规定双方在航行过程中能见度渐渐变差，由一千多米降为200米左右，但双方均没有采取必要的安全措施及时停车抛锚，而是继续航行，违反了《上海港长江口水域交通管理规则

7、》第十条：“视程小于1海里时，船舶应当缓速航行；视程小于1000米时，大型船舶应当停止航行；视程小于500米时，禁止船舶航行。”之规定，是导致事故发生的主要原因。2.双方航行过程中了望疏忽双方在航行过程中，虽然较早地从雷达上发现了对方，但未能引起足够的重视，在能见度较差的情况下，均没有利用视觉和听觉以及适合当时环境的一切有效的手段保持正规了望，未能对局面和碰撞危险作出充分的估计，从而导致双方紧迫局面的发生。3.双方航行中均未使用安全航速双方在航行过程中，在能见度不良的情况下，均未使用安全航速航行，而以6、7节左右的速度航行，致使临近时避让不及发生碰撞。违反了

8、《国际海上避碰规则》第六条“每一船在任何时候都应以安