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1、空管风险管理的量化评价方法朱源民航中南空管局通信网络中心安全管理室摘要：在空管风险管理过程中，风险的计价是非常困难的。因此，依据危险发牛的可能性与产生后果的严重性，予以数据化的统计过程，从而量化定价风险。用定量分析方法估计和预测某种特定风险发生的概率及其损失程度，从数量上充分估计和衡量危险源，从而为风险评价和分析奠定基础。关键词：空中交通管理;风险管理;风险计价;量化评估;QuantitativeEvaluationMethodofAirTrafficRiskManagementZHUYuanSafetyManagementOfficeof
2、CommunicationNetworkCenterofZhongnanAirTrafficControlBureau;Abstract：Intheprocessofairtrafficriskmanagement,itisverydifficulttoestimatetherisk.Therefore,accordingtothepossibilityoftheriskandtheseriousnessoftheconsequences,astatisticalprocessisappliedtoquantifythepricingris
3、k.Quantitativeemalysismethodisusedtoestimateandpredicttheprobabilityofoccurrenceofaparticularriskandtheextentofitsloss.Therisksourcesareadequatelyestimatedandmeasuredfromthequantity,thuslayingthefoundationforriskassessmentandanalysis.Keyword：dirtrafficmanagement;riskmanage
4、ment;riskpricing;quantitativeevaluation;1量化风险的过程只有将存在的风险进行定性或者定量分析，才能最终确定风险等级及应该采取何种措施。风险估计，即风险衡量，是将风险分析的信息，依照危险发生的可能性和产牛后果的严重性做一个数据化的统计过程，也就是说风险估计就是风险的量化过程。在风险评估的过程中，定量估计风险是增加风险评估透明度、可信度的有力工具。在风险量化之前要先确保量化的结果必须是风险管理所需要的，同时是建立在已有的可行的数据基础上。即风险估计主要针对“未*”，而过去发生的事件则是它的依据。因此，保存
5、过去发牛的事件，对量化风险有着非常重要的意义。对于初次评估，安全管理部门可能不清楚各活动存在着哪些风险、程度如何，这就依赖于风险管理专家的专业判断，根据专家的专业知识，并经过头脑风暴，形成对风险的最初评价。随着风险数据库逐渐建立起来，并有了大量的事件信息作为支撑时，风险等级就可以直接通过后台数据统计而定位到一个确定的风险度量空间。2风险计价方法有人认为，风险是指在特定的时期内，人们对对象系统未来行为的决策及客观条件的不确定性而引起的可能后果与预期目标发生多种负偏离的综合，它也可表述为某种不利事件或损失发牛的概率及其后果的函数。目前所进行的风
6、险评估,主要是从可能性和严重性两个方面对风险进行计价，即从发生频率和风险幅度2个方面进行计价。2.1风险幅度（严重性）计价风险幅度是风险一旦发生造成的严重性，即损失程度。对风险损失幅度的计价，主要考虑同一风险所导致的影响程度（严重程度及影响范围）、持续时间、察觉难易程度和恢复情况等因素。则对风险幅度可以定量为：风险幅度二KX影响程度+R?x持续时间+R：,x察觉难易程度+&X恢复情况其中&、&、R3＞出分别为上述四个要素的权重,R1+R2+R3+R产1。权重的确定可以采用判断矩阵或依次比较法确定。构造判断矩阵S,首先要对上述四个要素两两比较
7、，通常采用1、3、5、7、9及其倒数的标度方法。例如，影响程度相对持续时间更加重要时，判断矩阵相应元素的值为3、5、7、9,数值越大，说明相对更加垂要。同等重要时，取值为1。相对不重要时，取值为1/3、1/5、1/7、1/9,数值越小,说明相对越不重要。举例如表1所示。表1判断矩阵举例下载原表计算出判断矩阵S的最大特征根入邙及其对应的特征向量，此特征向量就是各因素的相对重要性排序。将该特征向量归一化后得到权重向量R二（Rt,懸Rs,RJo依次比较法只需对四个因素比较三次，得出暂定重要程度。其中不重要取值0.1,相对不重要取值0.5,—样重要
8、取值1,重要取值2,很重要取值4。得出暂定重要程度后，计算修正重要程度。最后将修正重要程度归-•化，得到四个因素的权重分配。例如，影响程度与持续时间相比重要，持续时间与察觉难易程
