标准研究内容

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1、一、铁路车辆耐撞性设计分类为了便于本标准的实施,,铁路车辆按照耐撞性设计进行分类，分类的依据是线路基础设施的主要特点和车辆的操作类型。表1——恢路乍辆耐撞性设计分类类型定义车辆类型C-I在TEN线路，国际联运或者是地区间线路上运行的年辆（含有平交道口）机车，客运列车，固定车组C-II仅在专用的线路上运行的城市列车，跟其它的公路交通没有交义的线路地铁车辆C-III城币或者是地区间的轻轨线路，跟公路交通有一定交叉有轨电-午，城市周边运行的电车C-IV在城市甘用线路上运行的轻轨千辆，跟公路交通有一定的交叉有轨电车二、碰撞情形设计2.1欧洲制定四种碰撞情形假设情况1

2、代表车组L车组的碰撞，它是严重事故中发生次数最多的。标准考虑是两列完金一样的午组发生的碰撞。假设悄况2代表的是装冇传统缓冲装置（缓冲止扌当）的机车在混合交通环境下发生的碰撞。假设悄况3代农的是一类难以用主动安全系统避免的碰撞。影响这类碰撞事故的主要因索冇：平交道口数虽:、列车运行速度、紧急制动速度以及瞭望距离。假设悄况4代表的是列〒组与质心低于列年主轴的障碍物发生的碰撞。如果列年装有排障器，弓I起脱轨的可能性会降低。每种假设的碰撞极限情况取决于列车匸动和被动安全系统、铁路基础设施的性能、以及车辆的质量和运行速度。2.2运行条件不同于欧洲疋常运行条件时，碰撞情

3、况该如何确定221碰撞情形设计为了确定每类碰撞的限制条件，有必要分析由午组和碰撞物的特点、碰撞点位直、碰撞爭故发生的概率以及运用的铁路控制系统等因索共同决定的风险特件。某一特定的碰撞出故发生的概率盂要考虑线路类烈、线路的运行特件及上动安全系统的作用。每类碰撞的特点可以用下列参数定义：——车组配置参数——乍组质量——构成年组各节床辆的机械特性，包括刚度、连接装置、吸能容•量等——碰撞速度——碰撞障碍物特点2.2.2风险分析安全风险分析应考虑整个铁路系统，整个铁路系统包括运行的铁路千辆、控制和信号系统（主动安全性方而）。对已发生的碰扌童事故的丿力史数据做一个统计

4、分析后，建议对风险产生的“原因”和“后果"做一个恰当的分析。可用的分析技术包括：——危险和可操作性（HAZ0P）研究；——故障模式彫响分析（FMEA）——故障树分析（FTA）2.2.3风险评估中应考虑的因素可能彩响车组碰撞速度的因素上要有:——乍组的最髙运行速度——午组的运行方式，瞭塑信号以及制动距离——信号安全系统，包括主动安全系统冇关的预防措施及其特性其它一些应当考虑的因素有：——复线线路——运行控制系统的特点信号和危险可视距离授大紧急制动率影响碰撞类型的因素主要有:——是否是“封闭式''铁路，例如高速运输系统，只有一种类型的列车在上面行驶？——是否是“

5、开放式''线路，即混合交通线路——是否有许多平交道口？如果没有就没有必要考虑平交道口碰撞情况。——是否是轻轨电车沿街运行？——铁路是否有保护可以防止非法物体侵入——是否有栏栅？栏栅是否安全？是否可以防止人型动物靠近？——以前是否有人将障碍物放在该条线路上（偶然还是故意）？障碍物的类型是什么？尺寸是多大？——以前是否因为自然廉因产生的障碍物靠近轨道？3.结构的被动安全3」总原则为了在碰撞事故中保护乘客安全，应采取下列措施——降低爬车风险以一种可控方式吸收冲击能量——保持救生空间和乘客区域的结构完整性——限制减速度——防止脱轨和减轻撞击轨道障碍物产牛•的后來3.

6、2爬车爬车都应予以限制，无论是在车组的两端还是车组中间任何一节。爬车限制允许碰撞车组间产生一个垂向错动。