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1、公路工程路基设计及软基处理摘要：市场经济后，我国公路工程事业飞速发展，但是公路路基软基处理一直都是我们研究的课题。市于公路地质的特殊性，路基沿线下经常存在着较厚的软土层，在这样的软土地基上修建道路时，因地基沉降或差异沉降过大而影响公路的止常使用。本文结合工程实例，从公路工程路基设计及软土地基路段的处理两方面入手，特别是软基处理方面的成功经验值得借鉴。关键词：路基设计；路基边坡；极限高度；软基处理市场经济后，我国的公路工程建设事业得到了长足的发展，公路工程比一般工程所要求的质量要更高，因此，公路工程路基
2、设计显得尤为重要。在路基设计中会经常碰到软土地基处理问题，在路基设计中有针对性地加强对公路软土地基的处理，是保证软土路段满足公路营运的必然选择。公路工程概况某公路工程全长22.4km,设计标准为双向四车道，设计速度为100km/h,路幅宽度为28.0叽沿线软土广泛分布且较厚，并呈现由河床至两岸逐渐变薄的趋热，厚度为0.8m〜43.8m,最厚范围为里程K24+100〜K32+600（厚度大于30m）,顶部普遍分布有一层软可塑状亚粘土，厚0.5ni〜1.5m,软土下卧层多为亚粘土、砂性土或砾石，沿线分布有
3、几段高边坡。路基设计1.整体式路基整体式路基宽度为28.0m,其中，行车道2X2X4m、硬路肩2X3.5m（含右侧路缘带2X0.5m）、中间带3.50m（中央分隔带2.0m、左侧路缘带2X0.75m）>土路肩2X0.75m；2.分离式路基适用于隧道岀入口的路基，单幅路基宽度为14.0m,其中：行车道2X4m、硬路肩3.5m（含右侧路缘带0.5m）、左侧路缘带1.0m、土路肩2X0.75m。路基边坡坡率路基边坡坡率具体设置如下：（1）一般填方路段的边坡坡率见表1,护坡道宽2m,护坡道和边坡平台分别设置外
4、倾是3%和2%的横坡（2）—般挖方路段边坡，按岩石风化情况、土质条件采用不同的坡率，全风化、土质边坡的坡率为1：1〜1：1.5,强风化边坡坡率为1：0.75〜1：1.25,弱风化边坡坡率为1：0.5〜1：0.75,微风化边坡坡率为1：0.3〜1：0.5,边坡高度均按10m控制，平台宽2・0m,平台内侧修筑40cmX40cm的拦水沟，第一级边坡坡脚设置加宽的碎落台；（3）深挖路堑（高边坡）是指土质边坡高度±20ni或岩质边坡高度的边坡，路堑高边坡坡率采用特殊设计。表1填方路堤边坡坡率境方咼度（m）心辺坡
5、坡率20〜8心1:1.538〜122上部汕为1:1.5,下部为1:1.75卩>12^上部为1:1.5,下部为1:1.75,在8m处设平台3纵横向填挖交界处处治设计本工程斜坡路基主要分布在沿山腰布设的地段，在路线纵向填挖交界处及一-般斜坡路基横向填挖交界处，很容易出现路基开裂甚至滑移。为减少因不均匀沉降而引起的开裂和滑移，本项冃采取了如下措施：（1）对所有自然边坡坡度大于1：5的路段，均按要求挖台阶填筑，挖台阶后回填应严格按给定的压实度标准实施；（2）在路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处设置了三层TGD
6、G50土工格栅和一层玻璃纤维土工格栅（设在沥青面层内），单向土工格栅应先进行预拉，并用U型锚钉锚固；（3）为防止水対斜坡路基的影响，斜坡路基内设置纵横向排水设施。软基极限高度分析所谓软土，比规范中的定义广泛，包括强度达不到设计要求的湿粘土。路基强度及稳定性与路基干湿状态密切相关。路基干湿状态是由土屮含水量的高低决定的,而含水量的高低取于各种湿源的作用和延续吋间。由于路血宽、路基低、排水设施不全或失效，使得雨水和牛活污水向路基内渗透、地下水位升高，路基长期处于潮湿状态,加上土的水稳定性差等原因，导致路基
7、软化。一般软土地区路堤的极限高度为3ni〜5m。本工程软基主耍分布在互通立交及山间洼地等地段。互通立交范围内软土一般为淤泥、淤泥质亚粘土，厚度一般在15n）左右，物理力学性质极差；山间洼地地段软基主要分布在K22+650〜K23+250、K38+210〜K40+012、K43+360〜K43+450段落，软基埋深从4.2m〜12.9m不等，软基厚度为1.Om〜9.5m；其余段落，如K45+550〜K45+670、K46+440〜K46+500、K47+280、K47+360、K47+550〜K47+8
8、00,均存在埋深小于5in的软基，软土一般为淤泥质粗砂、淤泥质砾砂、淤泥质亚粘土。极限高度计算方法如下。均质薄层软土地基路堤极限高度为:HfNs（Ck/丫）式中：H°—极限高度（M）Ck—软土的剪粘聚力（KPa）丫一填土的容重（KG/M3）乂一稳定因素，与边坡角B和深度因素nd（nd二（H+d）/H,其中，H为填土高度，d为软土厚度）有关，可由相关图表查得。均质厚层软土地基路堤极限高度为：He=5.52(Ck/y)式中符号意义同前。对于非均质软土地基的路
