软基处理与路基拼接设计

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1、软基处理与路基拼接设计1工程概况本合同段软土路基段落包括K307+660〜K308+295、K310+210〜K310+872.3、K310+952.3〜K311+098.1、YK311+158.1〜YK311+287.8四段，其中K307+660〜K308+295段和K310+210〜K310+872.3段拓宽方式为整体式路堤两侧拼宽，K310+952.3〜K311+098.1段拓宽方式为整体式路堤两侧拼宽过渡到分离式右侧拼宽，YK311+158.1〜YK311+287.8段为分离式右侧拼宽。本合同段拟扩建高速公路穿越闽东南

2、沿海沖海积平原区，地形较平坦幵阔，海拔高程3〜5米。其间河流港汊发育，主要由海积或冲海积相沉积物组成，表层多已开垦为农田和菜地。木段软基属剥蚀丘陵间海积平原地貌及其与坡地交接地段，地势开阔，地形较平坦、左高右低，地表水系较发育。根据岩土工程勘察报告，场区主要分布岩土层从新到老地层主要有：第四系全新统长乐组冲海积层、第四系更新统龙海组冲洪积层、第四系坡残积层，局部地表见零星分布的人工填土。基岩主要为燕山早期的花岗岩，局部见脉状分布的辉绿岩、闪长玢岩等。木段地下水发育，主要为第四系冲海积层孔隙水和基岩风化孔隙裂隙潜水。其中，第四系

3、冲海积层孔隙水分布于近代滨海海湾及河口地带、河漫滩及其阶地，PH值一般大于7,接受侧向地下水和大气降水补给，强迳流，水量大，地下水位埋藏较浅，水位标高一般小于2米，水位变化幅度随季节性变化。软基路段场区内地表水、地下水一般对砼不具腐蚀性；但近海河流受海水涨潮影响，局部为咸水或上咸下淡，咸水中所含侵蚀性C02局部较高，对砼具弱腐蚀性。地基处理方式以CFG桩复合地基和PTC桩复合地基为主，在个别采用PTC桩施工受限制的特殊路段(如施工平台狭小或高压线等附近净空不够)，采用小直径(50cm)钻孔混凝土灌注桩复合地基进行处理。本工程全

4、过程采用动态设计方法。可用于设计计算的差异沉降值。从工程使用而言，对工后容许的差异沉降的确定，最主要应满足路血结构的功能性要求以及结构性要求，路面的功能性要求也即保证车辆高速行驶屮的平稳、舒适、安全以及路面排水顺畅，而结构性要求最直观的即为保证路面不开裂。为慎重起见，本次设计对此进行专题研宄，通过调研和计算分析，从路面结构的功能性要求和结构性要求两方面着手，分析软土地基上高速公路扩建工程中容许的差异沉降，探讨适合本扩建工程的容许工后沉降指标，并得出如下结论：(1)拼宽路基设计控制标准为：①路堤中心至老路肩的总差异沉降为4cm。

5、②路堤中心至新路肩的工后差异沉降对采用排水固结方法处理的为8cm,对采用复合地基法处理的为5cm;③新拓宽路堤总沉降不超过20cm。(2)拼宽路基施工期的动态控制标准为：①新路肩按二等水准观测标准，路基拼接施工期实测沉降速率应小于2mm/天；并根据沉降曲线推测差异工后沉降满足要求后方可进行路面填筑。同时，路面拼接施工期的沉降速率小于1mm/月；②新建路基坡脚处侧向位移应小丁1mm/天，并由此控制填筑速率;（3）分离式路堤沉降控制标准同新建高速公路，具体参考中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》」TGD30-2004。3软基

6、处理方法软土地基上高速公路改扩建工程中，选取合适的地基处理方案，减少新老路堤的差异沉降，是扩建工程的关键技术之一。高速公路软基处理方法很多，但对于改扩建工程而言，由于工期紧、施工场地狭窄，同时还要维持既有道路交通正常运营等原因，软基处理较新建高速公路具有更高的耍求。根据福建省交通厅会议纪要（2007）26号会议纪要要求，结合国内其他高速公路拓宽2工程控制标准软土地基处理的目的是同时满足稳定性要求和沉降要求，而对于拓宽工程而言，沉降（差异沉降）控制成为软基处理需解决的最关键问题。因为相对于新软基上路堤填筑而言，加宽路堤变形控制要

7、求更高，除要求控制总沉降和工后沉降外，最重要的是控制工后差异沉降。拓宽路基处新老路基的差异沉降的控制标准，规范规定“原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%”（《公路路基设计规范》中华人民共和国行业标准」TGD3O—2004），但是并未明确（沪宁、广佛等）工程经验，通过计算分析比较，主要考虑软基处理效果、质量可靠以及工程造价等，木工程处理原则为:?层底埋深小于3m的软土路段当原路基采用换填处理情况下，采用换填处理；如果原路基未处理或采用排水固结法处理，则应采用复合地基法处理；?软土层底深度超过3m且深度小于1

8、0m路段采用CFG桩复合地基进行处理；？软土层底深度超过10m路段采用预应力薄壁管桩（PTC桩）复合地基进行处理；福建省交通规划设计院?在个别采用CFG桩或PTC桩施工受限制的特殊路段（如施工平台狭小或高压线等附近净空不够），采用小直径（50cm）钻孔混凝土灌注桩复合地基进行