哈大高速公路superpave沥青路面的设计与施工

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1、哈大高速公路Superpave沥青路面的设计与施工身份证号码：23020219740510****摘要：本文介绍了哈大高速公路Superpave沥青路面材料选择、目标配合比设计、施工过程控制等内容，同时对Superpave旋转压实仪尚未普及的情况下，如何根据实际情况进行施工质量控制进行了探索。关键词：Superpave；沥青混合料；设计方法；施工控制引言：哈大公路一期工程（哈尔滨至大庆方向右幅）通车已达十六年，其中肇东至大庆段（K52+900〜K132+723）已通车十七年；二期工程（哈尔滨至大庆方向左幅）通车达十一年，仅进行过常

2、规养护，一肓未作大修改造。道路现状每况日下，病害面积连年递增，公路的服务水平和高速公路的使用功能明显的逐年降低。因此绥满公路哈尔滨至大庆段必须进行大修改造。1.哈大高速公路材料选择1.1沥青胶结料选择Superpave沥青混合料材料的选择包扌舌沥青胶结料的选择和集料的选择,哈大高速公路沥青路面下面层采用重交沥青AH-90号，中、上面层采用SBS改性沥青，基质沥青采用AH-90号，改性沥青采用Superpave技术中PG分级指标，根据LTPP公式经计算得到胶结料等级为PG64-28,考虑到哈大高速公路重载车辆较多，对胶结料等级进行标

3、号提升，最后确定胶结料等级为PG70-28o1.2集料的选择哈大高速公路路面采用玄武岩反击破碎石，哈大高速公路中细集料不采用天然砂，全部采用机制砂，矿粉采用石灰岩磨制矿粉，虽然集料与沥青胶结料的粘附性达到了4级以上，但为进一步提高沥青混合料的抗水损坏能力，采用30%的消石灰代替矿粉。集料的规格和分档不仅影响沥青混合料的性能，同时对矿料级配的配制和优化有很大的影响，为此，对石料规格与级配范围给出了明确的规定，由于我国的集料标准较Superpave技术的规定严格，因此，哈大高速公路的集料技术指标要求按我国规范执行。1.3体积指标检验为

4、了防止沥青混合料在极限情况下的过度碾压而造成沥青路面混合料的塑性变形，因此还必须对于设计的沥青混合料在最大压实功能下的压实度进行检验。对于确定的试验级配在最佳沥青含量拌制沥青混合料，在最人旋转压实成型试件，测定其体积指标。a.高温稳定性检测为检验设计级配下的沥青混合料的高温稳定性，按照规范“公路工程沥青及沥青混合料试验规程”(JTJ052-2000)进行了车辙试验，车辙结果为：AC-16动稳定度>6000次/mm,AC-20动稳定度>6000次/mm,试验结果符合本项目规定改性沥青混合料大于3500次/mm的要求。b.

5、水稳定性检测为检验设计级配下的沥青混合料的水稳定性，按照规范“公路工程沥青及沥青混合料试验规程”(JTJ052-2000)进行了浸水马歇尔试验及冻融劈裂试验，试验结果为：AC-16残留稳定度91.5%，冻融劈裂强度比为82%,AC-20残留稳定度90.2%，冻融劈裂强度比为87.5%,试验结果符合本项目规定改性沥青混合料残留稳定度大于85%、冻融劈裂强度比的犬于80%要求。c.低温抗裂性检测为检验设计级配下的沥青混合料的低温抗裂性，按照规范“公路工程沥青及沥青混合料试验规程”(JTJ052-2000)进行了低温弯曲试验，沥青混合料

6、的破坏应为2950µε,试验结果符合本项0规定改性沥青混合料大于2800µε的要求。2住产配合比设计及施工2.1生产配合比设计生产中采用传统的马歇尔方法及美国superpave技术旋转压实进行控制。对间歇式拌和站，按目标配合比确定的比例进行冷料供给，在二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，并进行筛分，确定各热料仓的材料比例，使合成的级配尽可能与目标配合比一致，并取目标配合比的最佳沥青用量、最佳沥青用量的±0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青

7、用量，确定最佳用量后，进行有关路用性能的检测。2.2施工哈大高速公路沥青混合料拌和站全部采用3000型以上间歇式拌和站，在施工前对拌和站的计量系统、温控系统、冷料进料速度进行了标定；拌和吋间规定纯拌和吋间不得低于25s,摊铺采用2台同型号的摊铺机梯队作业,Superpave沥青混合料压实采用双刚轮及胶轮进行组合压实，施工过程中采用胶轮进行初压，取得了良好的效果。由于Superpave沥青混合料存在温度敏感区，一般为90〜之间，因此一般建议在此温度前结束碾压。3•施工质量控制措施3.1配比控制在同样级配范围内，具体级配走向和位置不同

8、，混合料的性能会有较人的差别，在拌和楼施工控制过程中，加强对级配的控制，使其必须尽量接近目标级配，这主要是通过对于关键筛孔的控制来实现的。由于4.75mm和2.36mm这二档集料过少，将影响面层表面的均匀性，过多则难以压实；而通过0.075mm的主