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1、Superpave混合料的设计与施工C0MMUNICⅡONSs11ANDARDIz【_10Superpave混合料的设计与施工船口科吸l司肥上杨升光(丹拉公路张家口高速公路管理处,河北张家口075000)摘要:Superpave~/h青混合料的设计采用旋转压实仪成型试件,很好地模拟了实际碾压并依据沥青混合料初始,设计和最大旋转压实次数的密实度以及在设计压实次数时的空隙率,矿料间隙率,沥青填隙率,填料与有效沥青之比进行级配组成设计,然后再进行油石比的选择,故该方法具有一定的科学合理性,值得推广使用.关键词:Superpav
2、e;设计;施工;总结中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1002—4786(2007)06—0059—04DesignandConstructionofSuperpaveMixtureYANGSheng-guang(ZhangjiakouHighwayAdministrationDepartmentofDangdong-LhasaHighway,Zhangjiakou075000,China)Abstract:Superpaveasphaltmixturedesignusesgyratorycompact
3、ortomakemoldingandtestspeci—Imen,itcansimulatethepracticalrollingbitterly.ItCandesignthegradationcomposeandselectbitumenlnaggregateratioaccordingtoexperimentdata.Thismethodismorescientificandrationalandworthtobel,Upopularized..Keywords:Superpave;design;constructi
4、on;summarizel前言近年来.我国高速公路的发展呈现出突飞猛进的势态.随着高速公路里程的不断增加.沥青混凝土路面的损坏特别是拥包,泛油,车辙等问题比较突出.为了解决诸如此类的问题.我国公路建设者们一直在混合料的设计方法上不断探索.寻找解决途径.于是出现了多碎石沥青混凝土,SMA,SUP(Superpave)等新型混合料的设计方法.江苏省交通科研院于1995年从美国引进SUP混合料设计方法,并结合我国沪宁高速公路的实际情况进行了大量的室内试验研究,相继在京珠高速公路湖北段,淮江高速公路淮阴连接线等进行了试验路的铺筑
5、.2SUP混合料设计方法的特点SUP采用了全新的沥青混合料设计方法.该方法不同于传统的马歇尔稳定度设计方法.马歇尔稳定度设计方法采用马歇尔击实仪成型试件.依据稳定度,流值,空隙率,矿料间隙率,沥青饱和度和残留稳定度进行沥青混合料的设计,业内人士认为直接垂直击实与实际碾压联系不大.在我国通常认为规范中值为最佳级配.因此组成设计时没有依据石料性质具体分析,具体对待,仅仅是确定了最佳油石比.SUP沥青混合料的设计采用旋转压实仪成型试件.很好地模拟了实际碾压并依据沥青混合料初始,设计和最大旋转压实次数的密实度以及在设计压实次数时
6、的空隙率,矿料间隙率,沥青填隙率,填料与有效沥青之比进行级配组成设计.然后再进行油石比的选择.故该方法更加科学合理.3SUP混合料目标配合比设计(以SUP25为例)3.1材料选择3.1.1沥青胶结料的选择.SUP采用改进的体系对沥青胶结料进行试验,规范和选择;借助气象数据确定项目所在地的气候和交通条件;根据路面高温,路面低温设计温度的可靠度来选择;根据空气温度和路面温度确定设计温度:考虑路面温度,交C0MMUNICAT10NSSIlANDARDIZ加0N通荷载及交通速度验证沥青胶结料等级:利用试验室拌和与压实粘温曲线验证
7、沥青胶结料等级.SUP25采用重交通道路石油沥青AH一70号,其技术指标如表1所示.表1AH.7O重交通道路石油沥青技术要求检验项目AH-70针人度(25℃,100g,5s)60～80延度(5cm/min,5℃)不小于100软化点(环球法)(℃)44～54溶解度(三氯乙烯)不小于(%)99质量损失不小于(%)0.6薄膜加热试验针人度比不小于(%)55(163℃,5h)延度(15%)不小于(cm)100闪点(COC)不小于(℃)230含蜡量(蒸馏法)不小于(℃)2密度(15℃)不小于(g/cm')1.01动力粘度(绝对粘度
8、,60℃)Pa.s不小于(%)1803.1.2集料的选择.SUP在选择集料时.将集料性质分为两类:认同特性和料源特性.其中认同特性是组合级配,粗集料棱角性,细集料棱角性,扁平与细长颗粒含量及粘土含量:料源特性是密度,坚固性,安定性和有害物质含量.3.2设计集料结构的选择3.2.1确定试验级配试验级配包括改变每种集料的
