25t客车空调系统

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1、第三章空调系统1概况为了改善旅客和工作人员的旅行、工作环境，提高客室的舒适度和整体的美观性，本车配装了二台集中单元式空调机组。机组分別安装于车体两端顶部，各通过一节软风道与车体联接。车内顶部设送风道，采用静压送风风道将空调空气通过车顶网孔板均匀送入车内，厕所设废气排风装置，乘务员室、配电柜设有空调送风口。根据季节的变化，单元空调机组通过PLC综合控制柜，集中控制客室、乘务员室的温度及通风换气，达到夏天降温,冬天升温的目的，使旅客和工作人员处于舒适的工作环境中。2空调系统技术参数2.1机组2.1.1型式：车顶单元式2.1.

2、2型号：KLD29TD2.1.3电源：主冋路三相交流380V±10%50Hz±5%控制回路DC110V（波动范围:DC77V〜137.5V）2.1.4制冷量：29kW2.1.5总风量：低速3000m7h；高速4500m3/h2.1.6新风量：夏季235°C900m3/h<35°C1350m7h冬季＞0°C900m3/h>-15°C且W0°C600m?/hW-15°C400m3/h2.1.7制冷剂:R222.1.8功率：约14.5kW2.1.9重量:约750kg2.1.10外形尺寸(mm):长2100X宽2280X高650

3、2.1.11构架材质：不锈钢(SUS304)2.2压缩机2.2.1型号:ZR68KC-TFD2.2.2功率：4.29kW2.2.3转速：2900r/min2.2.4数量：2台2.3冷凝器2.3.1数量:2台2.3.2冷却方式：风冷2.3.3型式：铝肋片套铜管2.3.4冷凝风机：轴流式1台型号:KT51N07A1型功率：1.5kW转速：940r/min风量：10000m7h电动机：SL112M-6J42.4蒸发器2.4.1数量：1台(2个系统)2.4.2型式：铝肋片套铜管2.4.3蒸发风机：离心式1台(双联、双速)电机：1

4、.8/1.3kW转速1450/950r/min风机：多叶片离心式双联风机，水平出风流量:4500/3000m3/h2.5高压压力开关数量：2个动作值电路断开：2.9±0.IMPa电路接通：2.l±0.15MPa2.6低压压力开关数量：2个动作值电路断开：0.19±0.05MPa电路接通：0.32±0.05MPa2.7气液分离器数量：2个2.8电力连接器插头20芯插头TY57J20TYA1只26芯插头P48K26TY-G1只16芯插头JL34J16TYM-G1只2.9电加热器数量：1台容量:9(4.5+4.5)kw保护装置

5、：温度继电器70°C断开，50°C闭合；温度熔断器139°C±5°C断开3用途及结构特点概述当空调机组通风机运转后，冷凝风机、压缩机在综合电气控制柜的控制下相继工作，经处理后的空气通过主风道送入车内各室，大部分空气通过车内回风口回到空调机组再循环，小部分空气排出车外，如此循环不断，使Z达到夏天降温，冬天升温的目的，使车内工作人员有一适宜的工作环境。3.1结构特点概述本机组包括全封闭压缩机2台，离心式通风机1台，蒸发器1台，轴流风机1台，冷凝器2台，气液分离器2台，电加热器1台，高、低压力控制器各2只，各口组成独立的两个制

6、冷系统，装入壳体中。为适应FI晒、雨淋的恶劣气候环境，外壳箱体采用不锈钢焊接成型，具有高强度、重量轻、耐腐蚀性好等优点。机组冷风出口在前端板，回风口在底部中间。新风口在机组后端部，新风量大小通过电动新风调节门进行调节。3.2空调控制通过PLC综合电气控制柜可控制车顶上的两台空调装置。柜内有控制开关，PLC控制器等。而板上有工作指示灯，故障指示灯和保护器件等，详见本说明书附录7《铁路客车电气综合控制柜（T型）使用说明书》。3.3风道及风口空调机组经软风道连接到主风道上，主风道材质为聚苯乙稀挤塑泡沫板，风道壁厚20mmo采用

7、静压送风道将空调空气通过车内顶板密布的小孔均匀送入车内。乘务员室、配电柜设有空调通风口。厕所设废气排风装置。4工作原理概述4.1制冷系统工作过程由压缩机从气液分离器中将低压气体吸入，压缩成高温高压的R22蒸汽，进入风冷冷凝器，经外界空气的强制性冷却，冷凝成高压液体，通过过滤器T燥过滤，再经毛细管节流降压成低压液体，低压液体经分布器进入蒸发器，吸收通过蒸发器的空气热量，而蒸发成低压制冷剂气体，经过气液分离器中将气液分离开，气体被吸入压缩机，完成一个完整的制冷循环。由于压缩机持续工作，达到连续的制冷效果。车内的空气通过蒸发器

8、时，空气中的水分冷凝成水滴，被引到车外而起除湿作用。4.2降温由车内冋风风道引入的部分再循环空气和新风口引入的新鲜空气分别经冋风滤尘网和新风滤尘网进入单元机组混合，混合后的空气通过蒸发器得到冷却，放出热量，并且除去多余水份成为空调空气。空调后的空气由通风机送入主风道，经车顶网孔板向车内吹出冷风。风冷冷凝器的冷却借助于