路基试验段首件方案设计

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1、实用标准文案3%灰土路基试验段首件工程一、工程概况通梅高速公路建设项目09标段，起讫点桩号为K83+600-K93+600，路线全长10km，梅河口连接线2.8km，服务区1处，主线共设大桥1座（长937米）、天桥7座、通道1道、分离立交3座、服务区桥2座，主线盖板涵16道、连接线盖板涵10道、服务区盖板涵3道、改路盖板涵4道。我标段现将K86+730-K86+866.9全幅选择路基土方工程作为3%灰土试验段首件工程进行施工，3%灰土最大干密度：1.79g/cm最佳含水量：15.8%。二、施工组织（一）、机械准备：挖掘机2台、装载机2台、压路机

2、4台、推土机3台、平地机1台、洒水车1台、自卸车10辆等。（二）、人员组成项目负责人：柴凤东施工负责人：官钰博技术负责人：田海波试验负责人：李传春测量负责人：迟树森质检检测人：李欣工区负责人：楚振海安全负责人：刘斌（三）、材料准备填土材料进场合格。三、施工方案1、施工准备1）开工前施工现场已完成“三通一平”，施工使用的临时设备准备就绪，特别是施工便道要保持畅通、湿润。2）精彩文档实用标准文案路基施工前对施工人员进行全面的技术、操作、安全交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。3）各种机械均能正常使用。4）施工路段设标志牌。2、测量准备1）施工放

3、样：首先对图纸的各项技术数据复核，确定无误后，根据复测的导线点、水准点成果进行放样。2）测量仪器配备：尼康全站仪1台、苏光水准仪1台。3、具体施工方案1）、施工前，根据已批准使用的导线点和相关设计要求，采用全站仪精确放出填方坡脚线。并用白灰撒出坡脚位置线。2）、清除路基宽度范围内的表土、树根及其他杂物，并将其运至弃土场。并对原地面进行整平和压实，且压实度达到90%以上。3）备土、拌灰(1)备土：根据灰土层的宽度、厚度、最大干密度及最佳含水量，再根据土的天然含水量计算出需要湿土的数量，用挖掘机将需要的湿土数量进行备土；再根据土的含水量，计算需要的

4、石灰用量。根据土的天然含水量及3%灰土的最佳含水量计算是否须对土进行补水，如须补水须在拌灰前进行补水同时拌和均匀，补水量可较灰土最佳含水量提高1%-2%，避免因运输、摊铺等因素的水份损失。(2)拌灰：将计算好的石灰与土进行拌和，首先应用土将石灰进行覆盖，并在原土堆进行拌和，应轻拌，待大至拌匀后，再用挖掘机将灰土倒拌至另一灰堆，如此倒拌不少于两遍，拌好后由试验人员进行代表性取样检测，灰剂量满足要求后方可使用，如灰剂量不足，须两次掺灰直至满足要求。3）、本段所使用的填料，经试验室对该土样的标准击实试验、承载比试验和液塑限试验，确定该3%灰土适合作为

5、路基填料。4、试验路段施工精彩文档实用标准文案1)路基填筑按路面平行线分层平行填筑。用全站仪根据填筑的高程放出下一层的填筑边线，并用白灰撒出边线（按规范要求的比设计宽30～50cm进行控制），并在其边桩位置插上花杆，按照松铺厚度要求的小于30cm挂一道线，既起到控制填筑宽度的作用，又能有效的控制其填筑厚度。2)使用推土机进行粗平，粗平后用平地机并辅以人工配合进行精平，使其整平后的路基表面平整度达到规范要求。整平时还要注意其横坡度的控制，以满足排水的要求，防止路基表面积水。3)整平后试验室对其含水量进行检测，若满足最佳含水量（±2%）的要求，可进

6、行碾压。4）压实采用压路机进行碾压。碾压时遵循先轻后重，先静压后振动的原则。碾压时从内侧到外侧的碾压顺序进行碾压。每次碾压路线与上次碾压线路应重叠1/3轮宽。进行试验段碾压时，先静压一遍后再微振碾压一遍（速度1.5~1.8km/h），然后进行强振碾两遍压（速度2~2.5km/h）,由试验室对其压实度进行检测，然后每强振碾压两遍进行一次压实度检测，压实度检测合格后再次测量观测点的高程。5)填筑五层时对边坡进行一次修整。采用挖掘机进行刷坡，刷坡时其坡度采用坡度尺进行控制。6）最后对各种数据进行分析并总结施工参数。5、施工注意事项1）路堤填土宽度每侧

7、应宽于填层设计宽度30~50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。2）两作业段应尽量连续施工，不在同一时间填筑，接头断面应做成大致与路中线垂直方向的直线，若两个地段同时施工，搭接长度不得小于2m。3)压实度应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。经压实度检验合格后方可转入下道工序。不合格处应进行补压后再做检验，至合格为止。4)在路基出现“弹簧”现象，及时翻晒或换填处理。5)填筑路基用土进行了取样，试验符合技术规范要求，不同土层不同土质并进行分层填筑。6)施工期间我部技术员密切注意天气的变化，在路基上加灰翻拌期间遇下雨并及时用压路

8、机进行碾压防此雨水造成含水量过大，并在路基两侧备一定数量的采条布对来不及碾压的路段进行覆盖。精彩文档实用标准文案四、安全生产技术操作规程1、安全管理目