特大桥承台钢筋技术交底

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1、新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标伊通河特大桥承台钢筋施工技术交底承台钢筋施工技术交底1、钢筋的下料及加工在钢筋加工场进行，然后运至施工场地内。2、在绑扎承台钢筋前，先进行承台的平面位置放样，在垫层上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。3、竖向增设一些Φ28钢筋作为承台钢筋的支承筋或采用钢管架定位，保证顶层钢筋网的标高，以免钢筋网的变形太大。4、钢筋制安严格按照设计及钢筋制作安装规范施工，钢筋制安一般规定如下：1）钢筋存放与标识钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标识（相关标识按物设部统一标准制作）。钢筋（含加工完

2、毕待安装的钢筋）宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫离地面至少30cm并用不透水蓬布加遮盖。2）钢筋的进场检验进场的每批钢筋必须对其质量指标进行全面检查并抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定和要求。检验数量：以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋，每60吨为一批，不足60吨也按一批计。3)钢筋的储存、加工与安装①钢筋的保护与储存a、钢筋应储存于离地面以上0.3m的平台、垫木或其它支承上,并应保护它不受机械损伤及由于暴露而产生锈蚀和表面破损。b、当安装时，钢筋应无灰尘、有害的锈蚀、松散锈

3、皮、油漆、油脂、油或其它杂质。②钢筋的中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部一分部-4-新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标伊通河特大桥承台钢筋施工技术交底加工统一在钢筋加工场加工，从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须考试合格，持证上岗。钢筋正试焊接前，应进行现场条件下的焊接性能检验，合格后方能正式生产（基本程序：由物设部组织，各作业队配合抽取试样送到试验室，并填写原材料试验委托单）。钢筋焊接接头按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头形式和同一焊工完成的每20

4、0个接头为一批，不足200个也按一批计。设计图已标出了箍筋的端部形式，箍筋端部按设计图加工即可。③安设、支承及固定钢筋a、所有钢筋应准确安设，当浇灌砼时，用支承将钢筋牢固固定。不允许在浇灌时安设或插入钢筋。b、垫块纵横向采用0.8-1.0m间距，垫块数量4个/m2。c、承台钢筋，必须经监理工程师检查合格方可浇灌砼。5、钢筋接头①一般要求钢筋接头应设置在承受应力较小处，并分散布置。同一截面处焊接接头截面面积不得大于总截面面积的50%，绑扎接头的截面面积不得大于25%。②采用搭接焊时电弧焊接的焊缝规格项目焊接规格1、搭接焊搭接焊2缝（双面焊）L≥5d搭接焊1缝（单面焊）L≥10d

5、2、焊缝宽度(Ⅱ级钢筋)Φ16≥11.2mm(Ⅱ级钢筋)Φ25≥17.5mm3、焊缝深度(Ⅱ级钢筋)Φ16≥4.8mm(Ⅱ级钢筋)Φ25≥7.5mmL为焊缝长度，d钢筋直径。焊缝长度、宽度、厚度应符合规范规定。电弧焊的接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。电焊条种类必须满足规范要求。承台钢筋均为Ⅱ级钢筋，末端应弯制成直角弯钩，绑扎承台钢筋骨架时相同层面钢筋直角弯钩应按图纸要求统一方向绑扎。中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部一分部-4-新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标伊通河特大桥承台钢筋施工技术交底6、混凝土保护层在钢筋与模板间设置C40混凝土垫块，垫块与钢筋扎

6、紧，以保证钢筋混凝土保护层厚度。7、质量控制1）钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差与检验方法序号名称允许偏差（mm）检查方法1受力钢筋排距±5尺量两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距±203分布钢筋间距±20尺量连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20焊接骨架±105弯起点位置30尺量6钢筋保护层厚度+10，-5尺量两端、中间各2处2）钢筋防锈钢筋绑扎完成后尽快进行混凝土灌注，以免钢筋生锈。混凝土施工结束后，应及时将墩柱预埋筋刷水泥浆进行防锈处理，避免钢筋因长时间暴露生锈。8、各种预埋件的安设（1）在绑扎承台顶网钢筋时，将墩身的竖向钢筋预埋，在浇注混凝土前应对墩身预埋钢筋的位置进行复

7、测。（2）综合接地钢筋必须按设计要求进行联接，并用红油漆将接地钢筋标示清楚，接地钢筋要采用“L”焊联接。接地钢筋焊好后，应进行电阻的测试，测试合格后方可进行下道工序施工。（3）要求埋设Φ20PVC测温管（位置如图所示），测温管长度L≥H(承台高度)+0.2m，在墩身长边范围内每侧各埋设3根总计6根，埋深至承台底部，要求PVC露出承台顶面不小于20cm,埋设前将PVC管两端用胶带密封防止浇注混凝土时砂浆进入堵管，埋设时将PVC管与墩柱预埋筋绑扎固定，在浇注砼过程中保持PVC管竖直位置，不得出现弯折及漏浆情