盾构区间施工测量方案(哈尔滨地铁八标上报

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1、盾构施工测量方案盾构施工测量方案一、工程概况1-1、工程大学站～太平桥站区间本段区间设计里程范围为SK13+680.336~SK14+561.785,总长约881.449米，区间隧道从工程大学站出发向北沿南通大街进入太平桥站，区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，地形起伏较大。本段区间隧道纵坡为单坡，最大坡度为22‰，最小平面曲线半径R=1999.995m。工程地质工程大学站～太平桥站区间位于南通大街道路下，场地地形起伏较大，地面高程在126.37-135.45m之间，场地跨越剥蚀堆积岗阜状平原和松花江漫滩两个地貌单元。地层由上至下依次为：人工填土层

2、：包括①1杂填土；全新统低漫滩冲积成因土层包括：1粉质粘土、1T2淤泥质粉质粘土、1T3粉质粘土、3中砂、3T2粉砂；上更新统哈尔滨组冲积洪积层、中更新统上荒山组湖积层包括：④1粉质粘土、④1T1粉质粘土、④1T2粉质粘土、④2粉质粘土、④2T粉土、④2T2粉砂；中更新统下荒山组冲积层包括：⑧中砂、⑧T粉质粘土、⑧T2粉砂；下更新统东深井组冰水堆积层包括：⑨粉质粘土、⑨T中砂、⑨T2粉砂。区间主要穿越：粉质粘土、中砂、粉土地层。水文地质场地地下水可分为潜水和孔隙微承压水。25盾构施工测量方案1-2、太平桥站-交通学院站区间本段区间设计里程范围为SK14+892.31

3、4~SK15+362.000，总长469.686米。区间隧道从太平桥站出站后，沿东风桥下穿马家沟，转向东直路向东至交通学院站。沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙。本段区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度为22‰，最小平面曲线半径R=299.589m。工程地质太平桥站～交通学院站区间位于南通大街、东直路道路下，下穿马家沟河，红旗大街，场地地形起伏较小，地面高程在119.82~121.77m之间，场地地貌单元属松花江漫滩，马家沟两侧为马家沟河漫滩。地层由上至下依次为：人工填土层包括：①1杂填土；全新统低漫滩冲积成因土层包括：1粉质粘土、1T粉砂、1T2淤泥质

4、粉质粘土、1T3粉质粘土、2粉砂、2T淤泥质粉质粘土、3中砂、3T1粉质粘土、3T2粉砂；下更新统东深井组冰水堆积层包括：⑨粉质粘土、⑨T中砂、⑨T2粉砂；下更新统猞猁组冰水堆积层、⑩1中砂、⑩1T1粉质粘土、⑩2粉质粘土、⑩2T粉砂。区间主要穿越：粉质粘土、中砂、粉土地层水文地质场地地下水可分为上层滞水、潜水和孔隙微承压水、承压水。1-3、从太平桥站进入太平桥车辆段的出段线设计里程范围DCK0+073.467～DCK1+012.997全长939.53m，其中盾构法施工段长度为559.84m。25盾构施工测量方案该区间地质勘察还未进行，无详细地质资料，地勘应做相关补

5、充。二、技术依据1．《城市轨道交通工程测量规范》（GB5038-2008）2.《建筑基坑支护规程》3.《工程测量规范》《GB50026-2007》4.《国家一、二等水准测量规范》5、《建筑地基基础设计规范》《GB50007-2002》6、《哈尔滨市轨道交通一期工程施工图设计要求》三、人员仪器配置3-1、测量仪器序号仪器型号年检情况精度1莱卡全站仪TCRP1201R1002009.3.191＂2+2ppm2苏光电子经纬仪DT202C2009.5.142＂3莱卡精密水准仪NA2(加测微器)2009.3.100.5mm4卡西欧计算器CASIO-48505对讲机摩托罗拉3-

6、2、测量人员结构为保证工程顺利施工，同时结合公司实际情况，设立测量班组，由一名经验丰富的测量工程师主管测量技术，同时设立测量班组，班组成员中助工一人，测工4人，受项目总工和技术质量部的直接领导，接受驻地监理、测量监理的监督。25盾构施工测量方案地面测量班公司总工程师建设单位项目总工施工监理项目测量负责人测量一班测量二班测量三班四、施工测量内容4-1、交接桩复测:我们在接到业主下发的交接桩成果后,立即认真组织对管区内精密导线、城市二等高程控制网进行复测，精密导线采用软件进行严密平差，复测成果与原成果较差在允许范围内方可使用。4-2、控制网加密：25盾构施工测量方案交接

7、桩复测结束后，在施工前或施工中，根据施工情况对控制网进行加密测量，加密测量的控制点成果必须上报测量检测单位检测，检测合格后方可用于施工测量。精密导线沿线路方向布设，并应布设成附和导线、闭合导线或结点导线网的形式，加密点相邻边长小于1/3。施测时采用莱卡TS02全站仪(标称精度1.5+2ppm,2")。三个车站依据施工及盾构施工需要，加密5个导线点与GPS点形成附和导线测量线路，采用强制对中观测装置，作为主体施工和以后的盾构施工需要。地面高程控制网点的布设满足既方便施工测量，又牢固稳定的条件，不受施工过程或其他外界条件的影响而导致沉降变化。4-3、平面控制测量精密