北京地铁7号线五标盾构区间测量方案

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1、北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案北京地铁7号线五标广～广盾构区间施工测量方案编制:时间:审核:时间:批准:时间:中铁一局集团有限公司北京地铁7号线五标项目经理部2012年10月21中铁一局集团有限公司北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案目录1.编制依据32.工程概况32.1广渠门内站～广渠门外站区间概况32.2工程地质42.3水文地质62.4气候、气象63.测量组织机构63.1测量仪器63.2测量管理机构74.施工测量内容84.1交接桩复测84.2控制网加密84.3控制测量技术指标84.4地面导线控制测量94.5地面高程控制测量104.6联系测量104.7隧道施工测量

2、124.8贯通后测量174.9贯通误差分析175.测量技术保证措施1821中铁一局集团有限公司北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案6.测量进度安排与技术措施197.测量作业内容及流程图207.1控制网复测流程图207.2加密控制网测量流程图217.3施工测量检测流程图2121中铁一局集团有限公司北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案1.编制依据1、《工程测量规范》（GB50026-2007）2、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)3、《国家一、二等水准测量规范》4、《北京地铁14号线施工图设计要求》2.工程概况2.1广

3、渠门内站～广渠门外站区间概况地铁7号线线路起点位于北京西客站，沿羊坊店南路向南至广安门外大街后转向东，线路沿广安门大街、广渠门大街向东至东四环，在规划仓储西路转向南，沿规划仓储西路向南穿越规划绿地到达化工路，穿过化工路后沿垡头西路向南至垡头南路再转向东，穿过双丰铁路，进入玻璃二厂、染料厂等工业用地范围，线路沿规划道路向东南敷设，到达终点焦化厂站。线路全长23.67km，全线共设车站21座。本合同段包括广渠门外站～广渠门内站盾构区间，本区间主要沿广渠门内大街及广渠门外大街布置，呈东西走向，区间总长1087双线米，本区间采用盾构法进行施工（一台盾构机）。21中铁一局集团有限公

4、司北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案图2.1-1北京地铁7号线5标标段范围示意图2.2工程地质1、根据地质资料，本场地地层层序自上而下依次为：1）人工填土层：粉土填土①层、杂填土①1层。2）第四纪全新世冲洪积层：粉土③层、粉质粘土③1层、粘土③2层、粉细砂③3层、粉质粘土④层、粉土④2层、粉细砂④3层、中粗砂④4层。3）第四纪晚更新世冲洪积层：圆砾卵石⑤层、中粗砂⑤1层、粉细砂⑤2层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1层，粉土⑥2层、细中砂⑥3层、圆砾卵石⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、粉土⑦3层、粉质粘土⑦4层、粉质粘土⑧层、粘土⑧1层、粉土⑧2层、细中砂⑧3层、圆砾卵石⑨层、

5、中粗砂⑨1层、粉细砂⑨2层、粉土⑨3层、粉质粘土⑩层、粘土⑩1层、粉土⑩2层、细中砂⑩3层、圆砾卵石⑾层、中粗砂⑾1层、粉细砂⑾2层、粉质粘土⑿层、粘土⑿2层、圆砾卵石⒀层、粉细砂⒀2层。2、工程穿越的地层统计及情况分析车站场地范围内的土层主要有人工填土层、粉土层、粉细砂层、中粗砂层及粘土层，结构底板主要坐落于粉质粘土⑥层。区间土层主要穿过粉细砂、粉土、中粗砂、圆砾卵石、粉质粘土及细中砂，土体自稳能力较差，很难形成自然拱。其中普遍存在的粉细砂及中粗砂层，厚度较大，且21中铁一局集团有限公司北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案为饱和状态，在地下水的作用下，会产生涌水、潜蚀、

6、流砂等现象，极易导致隧道侧壁失稳。3、地震烈度地铁结构按抗震设防烈度8度进行抗震设计。图2.2-1广渠门内站～广渠门外站盾构区间工程地质剖面图21中铁一局集团有限公司北京地铁7号线5标段盾构施工测量方案2.3水文地质1、地下水类型场地范围内的地下水为三层地下水，为潜水（二）、承压水（三）及承压水（四）。2、地下水的腐蚀性评价本工程沿线地下水对混凝土结构无腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.4气候、气象北京地区属于温暖带大陆性半湿润—半干旱季风气候，受季风影响形成春季干旱多风、夏季炎热

7、多雨、秋季秋高气爽、冬期寒冷干燥的四季分明的气候特点。近10年平均气温为12.5℃～13.7℃。全市多年平均降水量为626mm，降水量的年变化大，年内分配也不均，汛期（6～8月）降水量约占全年降水量的80%以上。1.测量组织机构3.1测量仪器附表3.1-1测量仪器汇总表序号名称规格型号精度数量是否检定备注1全站仪LeicaTCR802Power±2″(2+2ppm）1台已检定2013.06.06到期配备反射棱镜及脚架2水准仪索佳SDL30±0.4mm1台已检定2013.06.06到期配备条码尺3卡西欧计算器CASIO-5800