标盾构区间监测方案

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1、1、工程概况本标段共包括四个盾构区间前海站～鲤鱼门站区间，鲤鱼门站～新安路站区间，前海车辆段左、右出入段线区间。除鲤鱼门站～新安路站区间、前海左出入段线区间、前海右出入段线区间部分下穿双界河外，整个盾构区间上部地面无建筑物及管线。本段区间地形平坦,略有起伏,沿线地面标高0～6米。全线由3段曲线和2段直线组成，曲线最大半径R=500米,最小半径R=295米，最大线间距15.5米，最小线间距3米。最大坡度28‰。前海站～鲤鱼门站、鲤鱼门站～新安路站盾构区间分别为两条分离式的双线隧道，共设2个与泵房合建的联络通道。隧道穿越地

2、层多为粉质粘土、砂质粘土及部分穿越全风化、强风化、中微风化岩层，上覆淤泥及杂填土。前海车辆段左、右出入段线区间分别为单线单洞隧道。施工里程如下：前海站～鲤鱼门站盾构区间隧道：左线里程CK25+010.0～CK25+732.42右线CK25+010.0～CK25+711.852。左右线隧道总长度1424.27m鲤鱼门站～新安路站盾构区间隧道:里程CK26+338.3～CK26+678.1。左右线隧道总长度679.6m。前海左出入段线盾构区间隧道：LZCK0+336.18～LZCK0+900隧道总长563.82前海右出入段

3、线盾构区间隧道：LYCK0+414.5～LYCK0+946.43隧道总长531.94图1盾构机掘进施工过程示意图2、监测概况本区间沿线无地下管线，地面无重要建筑物，监测项目以地表隆陷和衬砌隧道14监测为主。3、施工监测的目的和任务（1）通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律、修改或确认设计及施工参数，保证地表隆陷值控制在允许范围内。并为今后类似工程的建设提供经验。（2）以信息化施工、动态管理为目的，通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，以便及时调整施工方法，保证施工安全。（3）根据监测对

4、象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。（4）为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态研究。4、施工方案编制依据（1）、《地下铁道，轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）（2）、《城市测量规范》（CJJ-99）（3）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）（4）、《工程测量规范》（GB50026-93）（5）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）（6）、《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）（7）

5、、国家其他测量规范，强制性标准（8）、《深圳地铁建设工程施工测量管理细则》（9）、《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》5、施工监测方案制定的原则（1）监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。（2）在满足确保工程安全施工的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。（3）按照国家现行的有关规定、规范编制监测方案。6、监测组织与流程6.1监测组织14（1）建立专业监测小组，以项目总工程师为直接领导，由具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员组成。负责监测方案的制定、监测仪

6、器的埋设和调试、监测数据的收集、整理和分析，并采用先进可靠的计算软件，快速、及时准确的反馈信息，指导施工。同时与预测的数据进行对照，有利于及时发现异常，及早采取措施。监测小组人员组织见表-1。监测小组人员组织表表-1序号姓名职称拟任职务1汪东工程师组长2杨亮亮技术员3鱼刚技术员4刘正正技术员（2）监测组主要职责①负责监测方案和监测计划的制定。②监测仪器的选择和调试、仪器保养维修工作。③负责量测计划的安排与实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等。④监测数据的收集、整理、分析及上报。⑤负责及时进行量测值的计

7、算和绘制图表。并快速、及时准确地将信息（量测结果）反馈给现场施工指挥部，以指导施工。⑥现场监控量测，按监测方案认真组织实施，并与其它环节紧密配合，不得中断。146.2施工监测流程图2信息化施工工艺流程147、监测项目及监测仪器7.1监测项目及测点布设（1）监测项目汇总表(表-2)序号监测项目量测仪器及工具测点布置量测频率1地面隆陷电子水准仪、铟钢尺每10到50米布一个断面每段面7-11测点开挖面距量测断面前<2B时1-2次/天　　　　　开挖面据量测断面前后<5B时1次/2天开挖面据量测断面前后>5B时1次/周具体根据施

8、工情况随时加强监测频率2隧顶下沉电子水准仪、铟钢尺与地面沉降布置在一个断面上开挖面距量测断面前后<2B时1-2次/天开挖面据量测断面前后<5B时1次/2天开挖面据量测断面前后>5B时1次/周3隧道周边净空收敛收敛计与地面沉降布置在一个断面上（2）测点布设原则①按监测方案在现场布设测点，当实际地形不允许时，在靠近设计测点位置设置测点