20标盾构区间监测方案(改版

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1、武汉轨道交通二号线二十标区间盾构工程监测方案武汉市政建设集团有限公司轨道交通二号线一期工程第二十标土建项目部2011年4月武汉市轨道交通二号线一期工程第二十标段区间盾构施工监测方案目录一、工程概况11.1工程概述11.2工程地质及水文地质条件11.3周边环境概况3二、施工监控量测方案52.1编制依据52.2监测目的52.3监测项目62.4监测测点布设62.5监测点埋设与测试方法72.6监测频率、精度与预警值9三、监测数据整理、分析与反馈93.1监测数据整理93.2数据处理与成果分析93.3数据反馈与报告提交10四、拟投入的人员与仪器设备10五、

2、组织机构和保障措施125.1组织机构和职责125.2进度和质量保证措施125.3落实责任制的主要措施12武汉市市政建设集团有限公司-I-武汉市轨道交通二号线一期工程第二十标段区间盾构施工监测方案一、工程概况1.1工程概述中南路站~石牌岭站区间起点为中南路站南端，线路沿中南路向南，至武珞路折向东，终点为石牌岭站西端。线路总长1194.9m（双线）。水平线间距8～13m。石牌岭站～街道口站区间基本沿武珞路道路中心布置，石牌岭站与街道口路站均为地下两层车站。二号线区间线路总长1049m（双线）。1.2工程地质及水文地质条件1.2.1区域地质概况武汉地

3、区位于淮阳山字型弧顶西侧与华夏构造复合部位，也处于山字型构造上的新华夏系第二沉降带。燕山运动在本区遗留的构造形迹表明，本区内主压应力为近南北向，因此形成了一系列近东西向的压性结构面和相伴而生的近东西向压性断层、北北西及北北东的压扭性、张扭性断层。1.2.2工程地质（1）中南路~宝通寺站区间本标段通过地段属长江Ⅲ级阶地地貌，地面标高变化在22.12~35.98m。通过钻孔揭露地层岩性主要分层分布如下：①杂填土：表面为沥青路面，其下为矿渣、碎石及粘性土垫层；居民区内的填土为稍密状态。厚度0.30～3.80m。②素填土：黄褐色，主要由粘性土组成，含少

4、量碎石、角砾等硬杂质。居民区内的填土为稍密状态。厚度0.70～4.50m。③粉质粘土：黄褐，可塑~硬塑，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土。部分并含有5～10％的砂岩碎块，碎块粒径为5～60mm。厚度0.8~15.8m不等。④圆砾：主要由石英岩、燧石组成，磨园度一般，呈亚圆形，粒径为5～30mm，含量在80％，充填物为粘性土，以透镜体形式分布于11-2层中。厚度3.50～10.00m不等。⑤粉砂质泥岩：黄褐色~灰色，强~微风化。主要由水云母组成，并含少量石英粉砂、白云母、白钛石，泥质结构、薄层状构造，裂隙发育，岩芯破碎，层面及裂隙面上有黑色氧化铁薄

5、膜。武汉市市政建设集团有限公司第13页武汉市轨道交通二号线一期工程第二十标段区间盾构施工监测方案⑥砂岩：草黄色，强~微风化，为石英杂砂岩，主要成分为石英，含少量页岩、硅质岩屑，硅质及铁质胶结，砂质结构，层状构造。岩石裂隙发育,裂隙面上有黑色氧化铁薄膜；岩层极破碎~较完整。本区间在Ⅲ级阶地中，又发育有多条冲沟，冲沟内分布有可塑～软塑状态粉质粘土（地层代号6-1、6-1a）。另外勘察还揭露有卵石和断层角砾岩分布，右ZK20+190m处是五通口断层通过地带，断层活动情况在进一步研究中，总体上看地层岩性较为复杂。（2）宝通寺站~街道口站区间本标段通过地

6、段属长江Ⅲ级阶地及剥蚀残丘地貌。钻探揭露区间主要地层情况如下：①杂填土：表面为沥青路面，其下为矿渣、碎石及粘性土垫层。厚度0.40～4.30m。②素填土：黄褐色，主要由粘性土组成，含少量碎石、角砾等硬杂质。厚度0.40～4.50m。③粉质粘土：黄褐色，可塑～硬塑，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土。厚度0.60～8.00m。④含碎石粘土：棕红色，硬塑，含黑色铁锰氧化物,碎石含量5～10%左右，粒径大小一般为20～100mm，岩性为坚硬的石英砂岩。厚度2.60～5.40厚度m。⑤粉砂质泥岩：黄褐色～灰，主要由水云母组成，并含少量石英粉砂、白云母、白钛

7、石，泥质结构、薄层状构造，裂隙发育，岩芯破碎，层面及裂隙面上有黑色氧化铁薄膜。强～微风化，岩层产状0°∠65。1.2.3水文地质（1）中南路~宝通寺站区间中南路～宝通寺区间地下水类型主要为上层滞水、承压水和基岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于人工填土之中，大气降水及附近居民生活用水是其主要补给来源。其地下水位埋深0.62～3.40m，相当于标高22.32～30.22m。该层地下水由武珞路向中南商城大厦低洼地段排泄。承压水主要存在于粉砂、圆砾及武汉市市政建设集团有限公司第13页武汉市轨道交通二号线一期工程第二十标段区间盾构施工监测方案卵石层（地

8、层代号11-1、11-2、12）之中，该处粉砂层粘粒含量较高，其平均值为ρc＝14.7～16.1％，致使其渗透性降低，水量较小。从Jz4-Ⅲ06-ZS