兰州地铁车站开挖管理手册

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1、兰州地铁车站站开挖管理手册1.工程概况1.1工程简介地连墙接头采用十字钢板本车站为地下3层3跨岛式站台车站，采用明挖顺做施工。车站设计起点里程YDK30+932.745m，终点里程DK31+100.800m，基坑总长约168m，标准段宽约25.05m，小里程端头井开挖深度约26.17m，大里程端头井处开挖深度约25.826m。车站主体围护结构为地下连续墙，共73幅，墙深52.6m，厚度为1000mm。十字钢板接头。车站支撑系统为4道混凝土支撑+1道钢换撑，支撑中部设置临时立柱，临时立柱采用柱下桩基础。中间桩柱共14根。1.2水文地质施工区域内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水。

2、潜水含水层：粉质粘土④层、粉土④2层、粉土⑥1t层、粉质粘土⑥1层、粉土⑥3层、粉质粘土⑥4层、粉土⑥4t层。第一承压水：含水层为粉土⑧21层、粉土⑨2层、粉砂⑨21层。水头大沽标高约为0.00m，分布深度范围为地面下18.4m~32.35m（地面标高+3.2m）。第二承压水：含水层为粉土⑪2层、粉砂⑪21层。根据勘察揭露地层及初勘资料，第二层承压水与第三层承压水存在联通情况。水头标高为-0.50m，分布深度范围为地面下37.8m~51.4m。典型断面位置地质横剖面图如下：第二承压水范围第一承压水范围小里程端头第一承压水范围第二承压水范围标准段位置第一承压水范围第二承压水范围大里程端头1.3

3、车站划分段落情况本车站主体共划分为7段（每段长约25m），各段落承压水位置见下表（供施工参考）：基坑段落划分第一层承压水层范围标高第一层承压水层相对高度（地面以下）第一层承压水厚度第1段-18.0~-26.5-21.2~-28.78.5m第2段-17.4~-28.0-20.6~-31.210.6m第3段-17.2~-28.2-20.4~-31.411m第4段-16.1~-28.2-19.3~-31.412.1m第5段-15.4~-27.5-18.6~-30.712.1m第6段-16.2~-28.4-19.4~-31.612.2m第7段-15.2~-29.1-18.4~-32.313.9m1.

4、4环境风险文化中心地下商业空间（风险等级为Ⅱ级）文化中心地下商业空间与车站主体结构外侧边缘最近距离约为5.5m，地下1层，基础埋深标高-9.0m，结构形式为框架结构。地铁6号线换乘通道（风险等级为Ⅲ级）地铁6号线换乘通道与文化中心站相接，车站主体结构与既有地下结构距离约为6m，地下2层，基坑埋深底标高约为-16.2m。结构形式为框架结构。DN1200污水管线（风险等级为Ⅲ级）施工场地内存在1200mm直径、埋深3.5m污水管线1条，距离基坑最近管线与车站主体基坑净距离为10.5m。DN500雨水管线（风险等级为Ⅲ级）直径500mm、埋深2m雨水管线一条距离基坑最近管线与车站主体基坑净距离为1

5、1.5m。2.基坑开挖总体思路2.1开挖原则主体基坑开挖采用明挖法，分区分段开挖，开挖原则为：先降后挖、先探后挖以及先支后挖的“3先后”原则。在保证安全的前提下，力争快速施工，快撑快封。探挖法：2.2开挖顺序根据冠梁与第一道支撑施工顺序，目前小里程端头（西端头）具备开挖条件，基坑土方开挖仍自西端头开挖，待东端头支撑强度满足要求后，东端头同步开挖，形成2个作业面对挖，基坑纵向自两端向中间挖。基坑按照支撑位置与总长度，共划分为7个开挖作业段，每段25m左右。受场地条件限制，每1段去土自南向北退挖。开挖段落划分表起点里程终点里程段落长度(mm)开挖面积m2第1段落YDK30+932.745YDK3

6、0+957.53424789716.6第2段落YDK30+957.534YDK30+980.60623072587第3段落YDK30+980.606YDK31+004.60624000601.2第4段落YDK31+004.606YDK31+028.60624000601.2第5段落YDK31+028.606YDK31+051.60623000557.8第6段落YDK31+051.606YDK31+074.80623200555.6第7段落YDK31+074.806YDK31+100.80025939677.17654321土方纵向开挖段落划分平面图Ø竖向区域划分基坑竖向开挖段落划分以支撑位置

7、为依据，表层土去除以第一道支撑底以下50mm为控制标高。基坑正式开挖从第1道混凝土支撑底开始（表层土厚1.4m），竖向共划分4个开挖区，每开挖区竖向根据区域高度进一步分层。开挖深度以砼支撑底高程进行控制。段落划分情况如下：小里程端标准段大里程端深度（m）层高（m）深度（m）层高（m）深度（m）层高（m）第1区97.697.697.6第2区15.56.515615.56.5第3区21.5620.35.321.5