地铁车站开挖及支护方案

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1、目录一、编制依据2二、工程概况22.1工程简介22.2设计概况22.3工程地质及水文地质情况22.4施工现场条件及周边环境2三、施工组织23.1项目管理机构23.2人员配置23.3主要机具设备配置23.4总体施工部署23.5施工准备23.6主要工程数量23.7工期计划2四、基坑开挖及支护方案24.1技术参数24.2土方开挖施工工序24.3冠梁、挡土墙、混凝土腰梁及混凝土支撑施工24.4钢支撑施工24.5锚索施工24.6基坑疏干排水24.7基坑开挖施工24.8土方运输24.9冬季雨季施工24.10土方文明施工措施2五、监控量测25.1监测目的25.2监测管理机构25.3监测的项目与控制标准2

2、5.4监测实施方法25.5监控量测数据信息的分析、预测25.6信息化施工2六、质量保证措施26.1质量保证体系框图26.2质量保证体系21066.3施工质量控制措施26.4施工质量保证措施26.5成品、半成品保护措施26.6模板安装保证措施26.7土方开挖质量保证措施26.8基坑内支撑质量保证措施2七、施工安全保证措施27.1安全控制的目标27.2安全保证体系27.3施工现场安全保证措施27.4施工机械安全保证措施27.5施工用电安全保证措施27.6主要施工项目安全措施2八、文明施工、环境保护保证措施28.1文明施工保证措施28.2环境保护措施2九、应急预案29.1风险源识别29.2应急救

3、援组织29.3突发事件上报程序29.4应急抢险物资配置29.5应急抢险救援预案29.6应急培训29.7事故报警29.8应急救援预案演练2106XX地铁3号线3标XX站基坑开挖及支护专项施工方案一、编制依据1.1XX地铁3号线一期土建施工项目SG-3标施工承包合同；1.2《XX地铁3号线一期工程KC-3标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告XX站（主体结构）》（广东省地质物探工程勘察院2014年6月）1.3《XX地铁3号线一期工程土建SG-3标段XX站围护结构施工图》（2014年8月）1.4《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；1.5《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-

4、2012）；1.6《工程测量规范》（GBJ50026－2007）；1.7《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497－2009）；1.8《地下工程防水技术规范》（GB50108－2008）；1.9《建筑基坑施工安全技术规程》JGJ311-2013；1.10《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；1.11《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；1.12本单位施工水平及技术能力；1.13其它单位相关要求。106二、工程概况2.1工程简介XX站是XX地铁3号线一期工程的第四座车站，位于南二环路北侧，沿后湖路呈一字型布置，站位东侧为阳光壹佰国际新城二期及黄鹤安置房三期，西侧

5、为阳关壹佰国际新城。车站起讫里程为DK10+992.702～DK11+472.002，车站主体结构外包总长479.3m，标准段外包总宽20.7m，主体结构采用双层双跨箱型结构，局部为双层三跨结构，车站共设7个出入口、1个预留口、4组风亭、5个消防疏散口。XX站工程位置图见下图。XX站车站位置示意图2.2设计概况XX站主体结构形式为地下二层岛式车站，车站起讫里程为DK10+992.702~DK11+472.002。基坑埋深约17.98～21.38m，车站外包总长479.3m，标准段外包总宽20.7m，有效站台宽12m，车站顶板覆土厚约3～3.7m，中心里程轨顶埋深15.760m，底板埋深17

6、.220m，车站南、北两端接盾构区间，车站小里程端设为盾构接收井，大里程端设盾构始发井。采用明挖法施工,围护结构采用800mm厚的地下连续墙（轨排井西侧采用1000mm厚地下连续墙）。第一道为钢筋混凝土支撑，支撑间距约9米。第二、三道支撑为φ609，t=16钢管支撑，间距为3m左右（双拼段支撑水平间距4m，双拼中心距1m）。轨排井段围护结构采用800mm厚的地下连续墙+1000mm厚地下连续墙+锚索支护系统，设计6道锚索，竖向间距2.5m，水平间距1.5m。车站施工采用基坑内疏干排水的方法进行施工排水。具体布置及编号见后附图一。106标准段围护结构横剖面图大里程盾构井段围护结构横剖面图10

7、62.3工程地质及水文地质情况2.3.1工程地质情况1）地形地貌车站位于南二环路北侧，沿后湖路呈一字形布置，车站周边环境复杂建筑物密集，站位东侧为阳光壹佰国际新城二期及黄鹤村安置房三期，其中有两栋12层框架结构居106民楼，西侧为阳光壹佰国际新城。本站位后湖路路面下，道路交通流量小。XX站位于湘江一级阶地及河漫滩，地势开阔，地形有起伏，地面标高在24.5～39.8m。场地未见滑坡、泥石流、地面沉降等不良地质作用，无可液化