地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案1

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1、深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站施工组织设计汇报中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组二零零七年十二月十二日第一章工程概况第二章安全目标第三章深基坑施工工艺流程第四章施工方法第五章监控量测第六章安全保障体系目录第一部分工程概况第一部分工程概况同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置。车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。1、工程位置及周边环境（1）工程位置及交通情况创业二路百年

2、古榕树同乐站站位大浪方向留仙二路第一部分工程概况围护结构同乐车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度264m，深度17.2~18m，宽度19.1m。围护结构采用φ1200@1300mm+φ600mm旋喷咬合桩支护体系，钻孔桩嵌入底板以下7.5m，桩间旋喷桩嵌入底板以下5m，其中过5000×1800m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔，内支撑采用φ609mm（t=12，16mm）钢管支撑体系。增设旋喷桩范围第一部分工程概况土方开挖与支撑车站基坑宽19.10m，基坑深

3、17.2～18m，覆土约为3.8～4.4m。支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ600钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。基坑内采用φ600mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为10.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。第一部分工程概况土方开挖与支撑雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板.第一部分工程概况土方开挖与支撑盾构始发井纵长约47m设四道支撑。底板和侧墙浇注完后,先换

4、撑后浇注中板.第二部分安全目标第二部分安全目标1、杜绝员工因工死亡；2、员工因工重伤率小于0.6‰；3、员工因工职业病发生率1.0‰；4、无任何地下管线遭到破坏。第三部分深基坑施工工艺流程第三部分深基坑施工工艺流程围护结构施工接地网施工基坑底验收垫层施工防水板铺设负二层底板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负二层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注中板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负一层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注顶板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注基坑土方开挖主体结构施工土方开挖第

5、一层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第二层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第三层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第四层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼基坑底降水井封闭第四部分施工方法第四部分施工方法首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。CK7+701.26~CK7+801.

6、26斜坡段采用反铲接力开挖基坑主要采用两种开挖方法1、基坑开挖第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设架设第一道钢支撑第一层开挖深度4.26m中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设架设第二道钢支撑第二层开挖深度5.64m第二层开挖深度5.64m中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设架设第三道钢支撑第三层开挖深度5.09m第三层开挖深度5.09m中间拉槽深度为2.6m，底宽5m，横向按1：1放坡第四部分施工方法⑴分层开挖

7、与钢支撑架设第四层开挖深度2.6m留0.20m进行人工清理、找平地面⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；第四部分施工方法第一层开挖至第一道支撑底0.5m及时架设第一道支撑⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖CK7+701.26~CK7

8、+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。第四部分施工方法CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一