5标沉降观测方案

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1、兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段第五合同段（K36+300.000-K46+400.000）沉降观测方案编制：审核：审批：中交第二公路工程局有限公司广东省兴华高速公路第五合同项目经理部二○一五年八月二十日目录一、编制依据及原则-2-1.1编制依据-2-1.2编制原则-2-二、工程简介-2-2.1工程概况-2-2.2工程自然环境-3-2.2.1地形及地质情况-3-2.2.2水文、气候-4-三、观测目的、范围及内容-5-3.1观测目的-5-3.2观测范围、内容-5-四、路基沉降变形观测-5-4.1断面及

2、点的设置原则-5-4.2观测断面及点的设置-6-4.2.1挖方高边坡-6-4.2.2水平位移观测-7-4.2.3沉降观测-7-4.3频率精度要求-8-五、沉降变形测量要求-8-5.1一般要求-8-5.2观测水准基点、工作基点、沉降变形点的布设要求-9-5.2.1观测水准基点的布设-9-5.2.2工作基点的布设-9-5.2.3沉降变形点的布设-9-5.3沉降变形观测主要技术要求-10-5.3.1沉降变形观测网主要技术要求-10-5.3.2沉降变形观测点的精度要求和观测方法-10-5.4水平位移监测要

3、求-10-5.4.1水平位移监测网-10-5.4.2水平位移监测技术要求-10-六、观测仪器及人员组成-10-6.1仪器配备-10-6.2人员组成及职责-11-七、测量观测资料整理及提交资料-11-7.1一般要求-11-7.2资料整理-11--11-沉降观测方案一、编制依据及原则1.1编制依据（1）兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段第五合同段两阶段施工图设计；（2）兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段第五合同段实施性施工组织设计；（3）《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006；（4）《工程测量规范》G

4、B50026-93；（5）《公路勘测规范》JTGC10-2007。1.2编制原则（1）确保实现数据准确有效，指导施工。（2）严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个监测过程中。（3）结合现场监测情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目的实现。（4）建立健全质量管理体系和制度，配备监测人员进行全过程控制；测量数据符合国家、交通部现行的标准和工程建设标准强制性条文。二、工程简介2.1工程概况兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段是广东省高速公路网

5、规划的“二纵线”（汕尾至江西瑞金（省界））的重要组成部分，是联络长深高速、济广高速及汕湛高速的重要联络线，并南北联通广东省高速公路网中的“一横线”、“二横线”和“四横线”，共同构筑梅州、汕尾两市的公路网主骨架，对完善广东省高速公路网具有重要意义。-11-本合同段路基：兴宁至五华段第五合同段起止桩号K36+300～K46+400，全长10.1km。路基主要分四段即起点至石下大桥（K36+300～K39+491）、琴江大桥桥尾至欧阳大桥桥头（K40+528.6～K42+038.35）、杨梅坳大桥桥尾至

6、郑坑大桥桥头（K42+720.65～K45+156）、省道S238跨线桥桥尾至结束（K45+666.35～K46+400），路基横断面采用整体式。另有安流互通4条匝道共计2635.776m。2.2工程自然环境2.2.1地形及地质情况1）地形地貌项目位于广东省东北部五华县，主要地貌属于粤东丘陵地带，沿线分布有盆地及河流谷地貌。地势西南高，东北底，其中低缓丘陵区地貌海拔标高130m～250m之间，相对高差一般在50m～100m，山坡坡度一般为15˚～25˚。丘陵区的地表侵蚀切割强烈，地形相对起伏较大。

7、由于受地质构造和新构造运动的影响，山地及其中的盆地和谷地多呈北东～南西方向展布。盆地和谷地中往往有2～4级河流阶地发育。地貌总体轮廓上表现为盆岭相间，线路总体沿五华盆地与丘陵过渡区坡脚展布，与山体和盆地、谷地斜交。线内局部地段发育水土流失现象，山坡破面多见锯齿状、勺状、陡坎状等水土流失地貌。2）地质情况工作区内区域地质构造断裂构造以北东走向和东西走向者规模较大，往北东走向较强烈，偶见北西走向的断裂构造发育。北东走向断裂中延伸较远、影响范围较大的为莲花山断裂带，其次为紫金—博罗断裂带；东西向断裂带中

8、延伸较远、影响范围较大的为佛冈—丰良断裂带；往北东走向影响较大的断裂构造有平远—华阳—平海断裂带和蕉岭—河田—汕尾断裂带。另外还存在一些性质不明的次生小断裂。根据《中国地震动参数区划图》GB18306－2001，项目区地震基本烈度为VI（地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s）。场地钻孔揭露有饱和砂土层，由于场地位于抗震设防烈度为6度，根据《建筑抗震设计规范(GB50011-2010)》规定，可不考虑砂土液化的影响。沿线出露的地层有下古生界、侏罗系、白垩系、