拉沟塘特大桥施工组织设计

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1、新建云桂铁路(云南段)站前四标拉沟塘双线特大桥施工组织设计拉沟塘双线特大桥施工组织设计1编制依据1.1新建铁路云桂线(云南段)站前工程招标文件、投标文件及与建设方签定的合同;1.2国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、技术指南、验收标准及其它有关文件资料;1.3工程地质勘察报告及施工调查报告;1.4《拉沟塘双线特大桥施工图》;1.5《新建铁路云桂线(云南段)总体施工组织设计》;1.6《新建铁路云桂线(云南段)Ⅳ标实施性施工组织设计》;1.7《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》

2、(上、下)(2005);1.8《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(2005);1.9《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(2005);1.10《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》(2007);1.11《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008);1.12《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);1.13《铁路路桥涵程施工安全技术规程》(TB10303-2009);1.14我单位在铁路工程积累的施工经验;1.15GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-

3、1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准。2编制范围2.1编制范围云桂铁路云南段YGZQ-4标段拉沟塘双线特大桥施工。2.2主要技术指标(1)设计速度:客货共线200km/h,预留250km/h客专条件。(2)正线数目:双线,线间距4.6m。(3)轨道结构类型:有砟轨道,跨区间无缝线路。3中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部诚信和谐求知创新新建云桂铁路(云南段)站前四标拉沟塘双线特大桥施工组织设计3工程概况及主要工程数量3.1工程概况拉沟塘双线特大桥位于云桂铁路云南段广南县境内,桥梁全长6

4、01.96m,起点里程DK478+239.42,终点里程DK478+841.38,桥梁共18跨,桥跨组合为(18×32),采用32m预制箱梁。主要工程量为桩基118根,墩柱17个,桥台2个。上部结构:采用预制简支箱梁,简支箱梁由Ⅲ标梁场预制、运架施工。下部结构:矩形实心桥墩,钻孔灌注桩基础。3.1.1工程特点、重点及难点3.1.1.1工程特点(1)技术标准高技术标准高,桥梁主要承重结构需满足100年使用期要求,对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了较高的标准和要求。(2)现场施工条件较差部分桥墩侵占水沟、烟地、稻田

5、及地方道路,牵扯道路改移等;桥址地质情况复杂,岩溶发育,水资源缺乏。3.1.1.2重点及难点工程本桥承接马路隧道与老格山隧道,横跨既有珠琳至砚山道路,18#桥台施工过程中道路转移和安全防护成本桥施工的重点和难点。整个桥址贯穿岩溶地质,且有通往暗河(沟)的漏斗存在,岩溶基础处理成为本桥的重大难点和工艺创新的亮点。同时桥址施工场地地面起伏较大,给便道的施工和场地平整带来较大困难。3.1.2地形、地貌新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界~广南,线路走形于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带,即两大地貌单元的过渡区,沿线地形起伏剧

6、烈,属于典型的山岭重丘区。所经区域线路基本走行云贵高原面,高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。3中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部诚信和谐求知创新新建云桂铁路(云南段)站前四标拉沟塘双线特大桥施工组织设计桥址四周环山,所处位置地形起伏较大,小丘、土包贯穿线路,表层以红色黏土为主。线路横穿稻田、烟地及玉米等农田。3.1.3工程地质桥址地质复杂,岩溶发育。<2-11>黏土(溶洞填充物)σ0=0.10MPa。<2-14>溶洞(无填充)。<6-6>松软土σ0=0.10MPa。<6-9>黏土σ0=0.15MPa。<

7、7-1>红黏土σ0=0.18MPa。<15-5>灰岩、白云岩,W3-强风化,σ0=0.60MPa,W2-弱风化,σ0=0.80MPa。3.1.4自然地理特征3.1.4.1气候、气象拉沟塘双线特大桥地处云贵高原东南部。属亚热带湿润季风气候区,直接承受印度洋及太平洋水汽补给。雨量充沛,但分布不均。其特征为西南部多,东北和中西部较少;山地多,谷地少;夜雨多,白天少;局部性大雨、暴雨多。干湿季分明,5~10月为雨季,雨量占全年雨量的82%;11月至次年4月为干季,雨量占全年雨量的18%。因此部分地区容易发生干旱或洪涝等灾害。冬季气

8、温较高、无严寒,春季气温回升快,2~4月平均每月上升4℃左右,3月份气温基本稳定在15℃以上;夏季高温不强、无酷暑,大部地区7月均温仅21~23℃,7月后开始下降,秋季降温快,9月份均温比7月份下降2℃以上,大部分地区干、凉同季和雨、热同季,年温差小,日温差大,大陆度不到40%,海洋性气候比较明显,春温

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