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1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划737发动机引气系统总结 B737飞机发动机引气压力低故障分析 近年来,我公司737NG飞机发动机经常发生引气系统的故障,有飞机在爬升过程中出现的,也有在巡航或下降时发现的故障。由于发动机引气故障涉及的元件较多,因此分析判断此类故障并将其解决比较烦琐。本文将根据具体案例对B737飞机发动机引气压力低的故障进行分析。 一、发动机引气系统的功用 波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压
2、力和温度调节的压缩空气,供给气源用户系统,包括:发动机起动系统,空调和增压系统,发动机进口整流罩防冰系统,机翼热防冰系统和水箱增压系统,大气总温探头加热,液压油箱增压系统。 二、发动机引气系统的组成 发动机引气系统由第5级引气单向活门、高压级调节器(HPC)、高压级活门(HPSOV)、引气调节器(BAR)、压力调节关断活门(PRSOV)、450°F温度传感器、490°F超温电门、引气预冷器、预冷器控制活门、预冷器控制活门390°F传感器组成。 三、引气系统低压故障分析思路目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保
3、行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划 引气系统低压故障是一种常见故障,其故障主要发生于三个区域,即预冷器控制区,高压级控制区及PRSOV控制区。在进行引气低压故障诊断时可按下列思路进行: 1.首先应确定引气低压是否为假信号。如果引气总管压力传感器故障,就有可能在引气压力正常的情况下产生假信号,如果是此种情况,就应更换引气总管压力传感器。 2.应当询问机组人员故障发生时的引气压力,发动
4、机转速,飞行高度。如果没有这些数据,就需要进行发动机高功率试车来确定引气低压是发生在何种发动机功率状态下,并据此初步判断发生故障的区域。如果引气低压仅发生于发动机低功率情况下,则其原因可能是高压级引气部分;如果引气低压仅发生于发动机高功率情况下,则可能的原因是预冷器控制活门及其传感器故障;如果引气低压发生于所有发动机功率状态,则最可能的原因就是PRSOV及其控制器出现问题。 3.根据初步判断的故障区域分析可能是导致故障的部件。导致引气系统低压故障的原因较多,但常见的故障情况主要是:活门故障,控制器故障,传感器故障。活门故障应主要检
5、查预冷器控制活门、PRSOV活门及高压级活门。控制器故障主要检查HPC、BAR、390F、450F、490F。传感器故障,则多为管道压力传感器或指示器故障。另外发动机引气控制软管部分的漏气现象也较为常见,且容易忽视。 波音737-700/800型飞机发动机引气系统及其故障分析目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划 针对发动机引气系统
6、是一个多发性故障的系统，介绍了波音737-700/800型飞机发动机引气系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。 波音737-700/800型飞机发动机引气系统的功用是为飞机气源系统提供压力和温度调节的压缩空气，供给气源用户系统，包括发动机起动系统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热防冰系统和水箱增压系统，大气总温探头加热，液压油箱增压系统等。发动机引气系统部件在发动机压气机机匣上和发动机吊架内。 发动机引气系统的工作原理及结构 发动机引气来自发动机第9级和第5级高压压气机。发动机低转速时，由于第
7、5级空气压力不能满足气源系统的需要，气源系统使用第9级引气。发动机高转速时，气源系统使用第5级引气。发动机引气系统主要由三大机构来控制：低速时高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。低速时第5级单向活门防止反流。高速时高压级活门关闭，第5级单向活门打开，向压力调节和关断活门提供引气。发动机引气预冷器系统控制发动机引气温度。预冷器的风扇空气流量由预冷器控制活门、预冷器控制活门传感器和机翼热防冰电磁活门控制。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。
8、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划 高压级调节器和活门的目的是控制高压级发动机引气的供应。高压级调节器由气源关断机构、基准压力调节器、反流单向活门和释压活
