无砟道岔线型施工方法

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1、浅谈无砟道岔线型精细调整施工方法陈孟强刘荣晏启全【摘要】本文以京津城际铁路大号无砟道岔施工为例，介绍了无砟道岔轨道设计、轨道线型调整的必要型以及轨道线型的原则和标准，介绍了大号无砟道岔轨道线型调整的工艺流程、施工准备、轨道线型测量、测量数据评估及调整量计算方法，以及实施轨道线型调整的特点和方法，介绍了大号无砟道岔轨道线型现场调整的方及注意事项，和施工组织、劳动力及资源配置。【关键词】铁路客运专线无砟道岔轨道线型调整施工技术1、陈孟强，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都6100312、刘荣，中铁二局集团新运工程有限公司，四川成都6100313、晏启全，中铁二局集团新运工程有限公司，四

2、川成都610031陈孟强，男，四川崇州人，1976年5月生，工学学士，工程师，身份证号码：130103197605100019；通讯地址：成都市金牛区长福街1号；执笔人联系电话：13910789755；E-Mail：cmq039@tom.com参考文献：1、中华人民共和国铁道部，铁建设[2007]85号，客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行规定，中国铁道出版社，2007年；2、铁道部经验规划研究院，TZ216-2007，客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南，中国铁道出版社，2007年；3、铁道部工程管理中心，客运专线无砟道岔施工技术指南，2007年；4、何华武，无砟轨道技术，中国铁

3、道出版社，2005年；5、王树国，客运专线18号有砟道岔的铺设及验收标准的研究，铁道建筑，2007[6]：93-95；6、德国BWG公司，客运专线道岔安装和维修手册，2007年；7、瑞士安博格公司，GRP1000轨检小车使用手册，2007年。19在测量误差、精调支架系统偏差、混凝土冲击力、道岔结构及部件制造误差、钢轨锁定焊接、轨温变化、基础沉降、徐变等因素影响下，处于混凝土灌注之后、钢轨焊接锁定之后等不同阶段的无砟道岔，其轨道线型和内部几何会不可避免地产生变形或偏差，继而影响高速列车通行时的安全度和舒适度，达不到铁路客运专线所要求的轨道几何线型标准。为此，在高速列车开行之前，需要对无砟

4、道岔的轨道线性和内部几何进行检查，并整治超差的部分，即无砟道岔线型调整。2007年11月至2008年3月，在CTC公司技术指导下，中铁二局完成了对京津城际铁路26组大号无砟道岔混凝土浇筑后的轨道线型调整，2008年4月27日，动车组达到483km/h的试验速度，验证了无砟道岔铺设及线型整治的质量满足350km/h铁路客运专线运营的要求。1大号无砟道岔设计图1-1长枕埋入式无砟道岔图1-2Ⅱ型板式无砟道岔京津城际无砟道岔由轨下基础、扣件系统及钢轨、转换设备等部分组成。道岔结构按中国铁路60kg/m钢轨及60kg/mAT钢轨设计，可动心轨，由德国BWG公司提供，采用德国SK12型扣件系统及

5、R2000型长、短岔枕结构，西门子公司提供电务转换设备及密检设备。京津城际铁路26组大号无砟道岔包括22组18号长枕埋入式、2组18号Ⅱ型板式和2组39.173号长枕埋入式。表1-1京津城际铁路大号无砟道岔结构组成分类项目60-1860-39.173尖轨60E1A160E1A119道岔用钢轨心轨前部整体与后部钢轨焊接前部整体与后部钢轨焊接基本轨中国60kg/m钢轨中国60kg/m钢轨翼轨中国60kg/m钢轨中国60kg/m钢轨材质与强度要求R350HTR350HT轨顶坡1:401:40扣件系统扣件类型SKl12扣件SKl12扣件扣件系统静刚度17.5KN/mm17.5KN/mm扣压力1

6、2KN12KN防爬阻力8～10KN8～10KN垫板硫化垫板硫化垫板轨距调整方式调整锥套调整锥套横向调距范围1-12mm1-12mm高度调整方式调整垫片Upf调整垫片Upf高度调整范围-4～26mm-4～26mm转辙器结构特点FAKOP结构有有尖轨跟端结构限位器限位器尖轨是否焊轨无焊接无焊接滑床板结构可拆装式：硫化滑床板、弹性压条、滑床台板，可拆装式：硫化滑床板、弹性压条、滑床台板，滑床台与底板结合方式弹性扣压弹性扣压滚轮名称BWG弹性滚轮BWG弹性滚轮尖轨防跳锁闭装置防跳锁闭装置防跳牵引点岔枕混凝土岔枕混凝土岔枕可动心辙叉特征心轨结构前部整体心轨与后部钢轨焊接单肢弹性可弯前部整体心轨与

7、后部钢轨焊接双肢弹性可弯翼轨结构60kg/m钢轨、外侧弹条扣压60kg/m钢轨、外侧弹条扣压翼轨固定结构间隔铁间隔铁心轨滑床台与底板结合方式弹性扣压弹性扣压心轨跟端传力结构大间隔钢板大间隔钢板护轨无无心轨防跳下拉装置防跳下拉装置防跳其它岔枕结构整体道床整体道床轨道绝缘类型胶结绝缘胶结绝缘牵引点个数转辙器3辙叉2转辙器6辙叉319锁闭装置允许尖轨的伸缩量±40mm±40mm注：FAKOP结构FAKOP®是德语的缩写，其意思是动态轨距优化，因此，上