车站无砟道岔施工组织设计

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1、郑西铁路客运专线无砟轨道道岔实施性施工组织设计二〇〇八年四月II目录一工程概况1二编制依据1三、总体施工组织安排13.1施工顺序及工期安排13.2施工准备3四原位法施工工艺及技术要求44.1施工方案44.2道岔装卸、运输、存放与复检-9-4.3钢筋混凝土底座施工-12-4.4道床板钢筋布设与绝缘处理-12-4.5道岔原位组装调试平台-13-4.6岔枕、钢轨件及扣件的安装-13-4.7道岔一次精调-15-4.8转换设备预安装与调试-16-4.9道岔二次精调-17-4.10道床板混凝土浇筑及养护-18-五预

2、组装法道岔施工-20-5.1基地预组装道岔-20-5.2轨排分段运输-22-5.3轨排铺设就位-22-六道岔前后过渡段-22-七道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路-23-八道岔终调及验交前的整修-24-九无砟道岔施工质量控制及检测-24-9.1质量控制-24-9.2质量检测-27-十质量目标、质量保证体系及主要技术措施-29-10.1质量目标及制度-29-10.2质量保证体系-29-10.3保证工程质量的主要技术措施-34-10.4保证工程质量措施-34-十一、安全目标、安全保证体系及主要技术措施

3、-35-11.1安全目标-36-11.2安全保证体系及说明-36-11.3保证施工及人员安全的技术组织措施-37-十二、工期保证措施-40-十三、减少扰民,降低环境污染和噪音的措施-40-13.1降低环境污染的措施-40-13.2降低噪音的主要措施-43-十四、施工期间突发险情的排危抢险措施-44-14.1依靠现有的人力,物力,自行解决-44-14.2积极与当地政府沟通与协商-44--48---14.3夜间施工技术措施-45--48---一工程概况郑西铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段,我集团

4、公司承担其中4个车站道岔工程施工任务,管段工程位于河南省和陕西省境内。二编制依据⑴《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2005〕140号)⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)⑶《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)⑷《铁路轨道工程质量验收标准》(TB10413-2003)⑸《客运专线道岔暂行技术条件》⑹《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》⑺《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》三、总体施工组织安排郑西铁路客运专线各车站道岔采用自

5、行研制的专用施工设备进行机械施工作业,主要采用原位法铺设施工及预组装法铺设。成立道岔项目部后,各车站机械和人员统一管理调配,做到合理使用机械,人员安排满足施工条件,各车站同时协调施工,保证施工工期顺利完成。3.1施工组织及计划⑴总体组织为加快进度,规范施工,形成专业化、规模化施工,组织道岔专业项目部,统一组织施工4个车站道岔的施工任务。⑵劳动力计划4个车站无砟轨道施工工期及劳动力安排如下图表所示。-48----48---3.2施工准备道岔区无砟轨道施工前,应做好以下准备工作:⑴熟悉设计文件、图纸及变更设

6、计资料,领会设计意图;同时做好现场施工调查,进行设计和施工资料的核对。⑵按照“专业化、机械化、标准化”的原则,统筹考虑道岔的生产、运输和铺设等环节的实施方案,做好施工协调工作。⑶编制道岔区无砟轨道材料计划,提前组织工程所需物资、材料和机具的订货、采购,确保及时进场。⑷道岔区无砟轨道应在站场路基工程施工完毕,质量验收合格后实施。施工前应对线下工程进行质量评价,并将路基沉降变形、站场排水系统状况等作为主要评价内容。①路基基床表层的填料和压实标准应满足表3-1的规定。表3-1路基基床表层的填料和压实标准填料厚

7、度(m)压实标准备注地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd(MPa/m)孔隙率n级配碎石或级配砂砾石0.7≥190≥55<18%注:基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测,均必须满足压实标准。同时检测Ev2,满足Ev2≥120MPa。②路基基床底层的填料和压实标准应满足表3-2的规定表3-2路基基床底层的填料和压实度标准填料厚度(m)压实度细粒土粗粒土碎石类A、B组填料2.3地基系数K30(MPa/m)≥110≥130≥150压实系数k路堤≥0.95≥0.95≥0.95路堑≥0.91≥

8、0.91≥0.91孔隙率n-<28%<28%-48---注:压实系数K为重型击实标准。同时检测Ev2,满足Ev2≥80MPa。③道岔区路基施工完成后,应有不少于6个月的沉降观测和调整期,对沉降观测数据进行综合分析,绘制“填土—时间—沉降”曲线,以推算地基的最终沉降量,确定工后沉降评估值。④按照路基残余变形(工后沉降及沉降差)控制标准(如表3-3)进行工后沉降和沉降差异评估分析。表3-3路基残余变形(工后沉降及沉降差)控制标准工后沉降不均匀沉

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1、郑西铁路客运专线无砟轨道道岔实施性施工组织设计二〇〇八年四月II目录一工程概况1二编制依据1三、总体施工组织安排13.1施工顺序及工期安排13.2施工准备3四原位法施工工艺及技术要求44.1施工方案44.2道岔装卸、运输、存放与复检-9-4.3钢筋混凝土底座施工-12-4.4道床板钢筋布设与绝缘处理-12-4.5道岔原位组装调试平台-13-4.6岔枕、钢轨件及扣件的安装-13-4.7道岔一次精调-15-4.8转换设备预安装与调试-16-4.9道岔二次精调-17-4.10道床板混凝土浇筑及养护-18-五预

2、组装法道岔施工-20-5.1基地预组装道岔-20-5.2轨排分段运输-22-5.3轨排铺设就位-22-六道岔前后过渡段-22-七道岔焊接与长钢轨焊接锁定成跨区间无缝线路-23-八道岔终调及验交前的整修-24-九无砟道岔施工质量控制及检测-24-9.1质量控制-24-9.2质量检测-27-十质量目标、质量保证体系及主要技术措施-29-10.1质量目标及制度-29-10.2质量保证体系-29-10.3保证工程质量的主要技术措施-34-10.4保证工程质量措施-34-十一、安全目标、安全保证体系及主要技术措施

3、-35-11.1安全目标-36-11.2安全保证体系及说明-36-11.3保证施工及人员安全的技术组织措施-37-十二、工期保证措施-40-十三、减少扰民,降低环境污染和噪音的措施-40-13.1降低环境污染的措施-40-13.2降低噪音的主要措施-43-十四、施工期间突发险情的排危抢险措施-44-14.1依靠现有的人力,物力,自行解决-44-14.2积极与当地政府沟通与协商-44--48---14.3夜间施工技术措施-45--48---一工程概况郑西铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段,我集团

4、公司承担其中4个车站道岔工程施工任务,管段工程位于河南省和陕西省境内。二编制依据⑴《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设〔2005〕140号)⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)⑶《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ211-2005)⑷《铁路轨道工程质量验收标准》(TB10413-2003)⑸《客运专线道岔暂行技术条件》⑹《客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术条件》⑺《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》三、总体施工组织安排郑西铁路客运专线各车站道岔采用自

5、行研制的专用施工设备进行机械施工作业,主要采用原位法铺设施工及预组装法铺设。成立道岔项目部后,各车站机械和人员统一管理调配,做到合理使用机械,人员安排满足施工条件,各车站同时协调施工,保证施工工期顺利完成。3.1施工组织及计划⑴总体组织为加快进度,规范施工,形成专业化、规模化施工,组织道岔专业项目部,统一组织施工4个车站道岔的施工任务。⑵劳动力计划4个车站无砟轨道施工工期及劳动力安排如下图表所示。-48----48---3.2施工准备道岔区无砟轨道施工前,应做好以下准备工作:⑴熟悉设计文件、图纸及变更设

6、计资料,领会设计意图;同时做好现场施工调查,进行设计和施工资料的核对。⑵按照“专业化、机械化、标准化”的原则,统筹考虑道岔的生产、运输和铺设等环节的实施方案,做好施工协调工作。⑶编制道岔区无砟轨道材料计划,提前组织工程所需物资、材料和机具的订货、采购,确保及时进场。⑷道岔区无砟轨道应在站场路基工程施工完毕,质量验收合格后实施。施工前应对线下工程进行质量评价,并将路基沉降变形、站场排水系统状况等作为主要评价内容。①路基基床表层的填料和压实标准应满足表3-1的规定。表3-1路基基床表层的填料和压实标准填料厚

7、度(m)压实标准备注地基系数K30(MPa/m)动态变形模量Evd(MPa/m)孔隙率n级配碎石或级配砂砾石0.7≥190≥55<18%注:基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测,均必须满足压实标准。同时检测Ev2,满足Ev2≥120MPa。②路基基床底层的填料和压实标准应满足表3-2的规定表3-2路基基床底层的填料和压实度标准填料厚度(m)压实度细粒土粗粒土碎石类A、B组填料2.3地基系数K30(MPa/m)≥110≥130≥150压实系数k路堤≥0.95≥0.95≥0.95路堑≥0.91≥

8、0.91≥0.91孔隙率n-<28%<28%-48---注:压实系数K为重型击实标准。同时检测Ev2,满足Ev2≥80MPa。③道岔区路基施工完成后,应有不少于6个月的沉降观测和调整期,对沉降观测数据进行综合分析,绘制“填土—时间—沉降”曲线,以推算地基的最终沉降量,确定工后沉降评估值。④按照路基残余变形(工后沉降及沉降差)控制标准(如表3-3)进行工后沉降和沉降差异评估分析。表3-3路基残余变形(工后沉降及沉降差)控制标准工后沉降不均匀沉

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