喜特恩特电动车基础教案

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1、C-ZONE基础教案电动车外观组合及机械部分组合各部位名称车顶车窗保险杠前盖前轴台电池盖后轴台后座盖各部件名称里板后座筐高尔夫球筒维修盖后坐垫前坐垫轮方向盘里板护窗辅助构架总成后拉杆球头轮懿传动轴驱动马达减速器减速器架马达分解构造电子刹车刹车盘拉杆传动轴直流马达减速器辅助架转向节臂三角台(LOWERARM)①：后三角台(REARLOWERARM)②：球形接头（无左右区分）(BALLJOINT)③：前三角台(FRONTLOWERARM)电子刹车(EMBRAKE)分解电磁铁下摩擦板上摩擦板旋转盘弹簧固定螺栓及垫圈加速踏板分解加速阀壳子加速阀臂加速感应器

2、复位弹簧柱形间隔器刹车踏板分解主油缸制动踏板盖子总成推动杠杆拉动杠杆和摩托杠杆只限于自动诱导车辆制动踏板弯脚器(CALIPER)汽缸活塞弯脚器托架垫板从主汽缸接受油压使垫板紧贴刹车盘的装置减速器分解轮盖右侧停车制动系统输入轴轮盖左侧输出轴，转换齿轮差动齿轮总成减速齿轮固定螺栓空气增殖器排水塞进水塞制动管连接示意图比例阀防止因后轮提前锁定而制动阀划出的现象，其作用在于制动动作范围内为提高更高的制动效率而给前轮和后轮分配理想油压的作用。阀的性能和弹簧和固定张力有密切关系主油缸后右后左前右前左四轮定位为检查车辆前轮定位使用测试器时车辆要在水平状态，转向轮

3、置于直进状态。检查前把前悬挂和转向装置置于正常条件，轮及轮胎的倾斜度置于自由可变条件后把空气压设为规定气压。前束由拉杆球头的旋转调整，左侧前轮的前束可通过将拉杆球头转向车的右侧而减少。前束的变化可通过以相同量旋转左、右侧轮的拉杠球头而达到。前束规定值前轮外倾角转向轴角度转向梢中心线前束向里前束向外＋主稍后顷角度前束向里前束向里前束向里前束向里侧面看轮胎轮胎上部注意调整前束通过相同量旋转拉杆球头而达到正外倾角与负外倾角的区别正外倾角：减少转向力，减少垂直负载，防止车轮滑移，防止因负载产生不需要的外倾角。负外倾角：提高转弯性能，车轮外倾角因负载接地面的

4、轮胎表面变形，造成不正常摩损，使轮胎外侧的旋转半径比轮胎内侧的旋转半径要小，因此不管内侧还是外侧，胎转速是相同的，外侧为了等内侧，会出现在打滑的现象，会加速胎的外侧摩损。负外倾角过大对轮胎磨损正外倾角过大对轮胎磨损主销后倾角定义：转向轴中心线从汽车侧面看，与垂直于地面的直线形成的角度。作用：对车轮有回正作用，悬挂系统定义：是车架（或承重式车身）与车桥之间一切传力装置的总称。作用：缓冲、导向、减振的作用。分类：非独立悬架与独立悬架非独立悬架特点：两侧车轮安装在一根整体式的车桥上，车轮与车桥一起通过弹性元件悬挂在车架下面。当一侧车轮因道路不平，相对车架

5、的位置发生变化时，另一侧也会跟着发生变化，也称为相关悬挂。在载重汽车普遍采用。独立悬挂特点：左右车轮各采用一根能够独立运动的悬挂支撑，无完整车轴梁，并且无主销，而由上下两个球头节代替。现在最流行的也是我们最常听到的就是麦弗逊，双叉臂和多连杆三种形式。我们公司车辆采用麦弗逊独立悬挂。麦弗逊悬挂图示麦弗逊悬挂麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，

6、以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。电气部分ACU充电器充电插头直流继电器牵引开关保险盒电池马达马达控制器电源线车辆编号AGV控制器充电机直流接触盒电池电缆散热器马达控制器车辆后部电源结构电池基本知识CHARGER电池化学反应原理PbO2(+)+2H2SO4(electrolyte)+Pb(-)电池比重把电解液滴到比重计量面，利用旁边窗口进行读取数据。计算公式：S=St+0.0007(r-2

7、5)S25:用标准温度25℃换算的比重Ｓｔ：t℃时实测比重t:稀硫酸的温度（℃）11比重充电时间1.260-1.280充满1.240－1.259约4小时1.220－1.239约8小时低于－1.219约12小时温度与比重、电压的关系温度比重电压温度比重比重충전량(%)전압(V)온도에따른비중변화(℃)비고10℃15℃20℃25℃30℃35℃40℃45℃257.921.1401.1371.1341.1301.1261.1231.1191.116307.961.1501.1471.1441.1401.1361.1331.1291.126358.001.1

8、601.1571.1541.1501.1461.1431.1391.136408.041.1701.1671.1641.1