《编加筋挡墙方案》word版

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1、加筋挡土墙施工方案一、编制依据：1、《济焦高速两阶段施工图第四册》2、总体施工组织设计3、本合同段的合同文件、招标文件、图纸、技术规范、补遗书等。4、由投标人自行对现场考察或研究所掌握的有关资料。5、本单位施工技术能力、设备状况、综合管理水平及工程施工经验。6、交通部颁发的现行施工规范及标准、质量检验评定标准和公路工程预算定额、施工定额。7、国家、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条列。二、工程概况及进度安排本合同段中，G207分离立交桥是控制工期的主要工程，因此加快G207分离立交桥的施工进度尤为重要。在立交桥的整个工程中加筋挡土墙

2、工程量较大，C30挡墙混凝土总计2676m3；C20帽石混凝土142.38m3；钢筋加工177t。因此我部计划在钻孔桩施工的同时进行加筋挡土墙的施工。本标段加筋挡土墙计划于2003年9月20日开工，至2004年4月30日完工。三、施工前准备工作1、在交接桩工作结束后，引设临时水准点、导线点。2、加筋挡土墙位置测设、复核。3、审核图纸无误后，向技术员下发技术交底，包括钢筋制作、加工及质量标准、质量要求。4、平整场地，调试机械设备。5、对原材料进行检测并进行施工配合比试配。四、材料机具的组织1、本工程所用材料，经前期施工调查，确定如下：水泥（普42.5）焦作坚固水泥厂

3、碎石济源市利和砂石场砂汝阳河砂钢材安阳钢铁厂2、施工机具施工机具配备原则：根据工期、施工方案及工程量，合理配备机具避免多设备、低效率的方案（施工机具配备表见附表）。五、施工方案总体施工方案：挡土墙由于分为四部分，0#和14#台两侧各有一段，考虑各种条件限制，先进行GK0+148.92~K0+357.92段和GK0+638.82~K0+851.08段挡土墙施工，完成后进行GK0+148.92~K0+361.18和GK0+642.08~K0+851.08挡土墙施工。在此期间，加强国道安全防护，合理安排通行线路，保证施工正常进行。1、基础工程由于加筋挡土墙在G207上，

4、正式施工之前需在挡墙两侧安装钢制波形板，进行挡土墙墙趾的施工放线，保证开挖宽度。用切割机具把原有路面进行切割，然后用人工配合挖掘机进行开挖。开挖到碎石垫层底标高后进行标高检查，达到要求后进行碎石填筑，每层填筑厚度控制在20cm以内，人工用强夯机具进行夯实。基础垫层施工完成并经监理检查合格后，对墙基础进行施工放线，安装模板绑扎墙趾钢筋，钢筋加工应符合规范要求。我部计划每30~60米为一段进行施工，在伸缩缝处用3cm厚泡沫板隔断。考虑到既有G207路面宽幅有限，大开挖将与保通产生严重冲突，因此采用有限开挖，压缩支模空间，同时保证混凝土的轮廓几何尺寸满足设计要求。然后用

5、1~2cm砂浆抹底面，在砂浆上用墨线准确进行钢筋定位。2、钢筋工程(1)钢筋表面清除干净，钢筋应平直，无局部折曲，弯曲的钢筋均应调直。(2)钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计要求。（3）钢筋采用电弧搭接焊连接。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。双面焊缝长度不小于5d，单面焊缝长度不小于10d。焊缝表面平顺、无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤。（4）绑扎成的钢筋骨架，要有足够的刚度和稳定性，以便在高区、浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必要时可在钢筋骨架的某些接点处加以焊接或增设加强钢筋。（5）钢筋的交叉点处,应用直径1.0mm的铁丝，按逐点改变绕方向

6、（8字形）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式结扎。（6）为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间设置同等强度的水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，保护层厚度要符合设计规定。（7）在浇筑混凝土前，对已安装好的钢筋及预埋件进行检查，合格后请监理工程师进行检查签证。3、模板工程由于挡墙工程量大，外观质量要求高，因此采用1.5×1.2m钢模板进行拼装，内设对拉钢筋，支撑采用连顶带拉的方法进行。顶部用揽风绳进行对拉调节，在挡墙基础混凝土施工时预埋钢筋，便于挡墙下部模板的支撑。在钢模板的外侧用方木背带连成整体，模板之间用双面胶带密封，保证混凝土施工时不涨模，不漏浆。在支立

7、侧模时，每隔2~3m，上、下、左、右交错设置泻水孔，预埋孔径为10cm的硬塑料管，并保证预埋位置准确。为保证墙体的外观质量，在拼装模板前对所有钢模进行刨光、上油，在混凝土浇注过程中经常检查模板的支撑情况，做到发现问题及时处理。在墙体顶部严格进行标高控制。4、混凝土工程施工时，严格按照试验室下发的施工配合比进行操作，将混凝土坍落度控制在50~70mm之间。为使浇注顺利进行，采用一台ZL30B型装载机进行上料，用三个料仓分别装不同粒径的石料。一台HZS500型模块式混凝土搅拌站进行混凝土拌和，两辆6m3混凝土运输车运输。混凝土分层浇注，每层厚度不超过25cm，在振捣上

8、一层时应插