明洞及洞口安全专项施工方案

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1、16明洞及洞口安全专项施工方案绍诸高速公路SZTJ09合同段隧道明洞及洞口安全专项施工方案一、编制依据1、绍诸高速公路SZTJ09合同段两阶段施工图设计；2、现场的实地调查情况；3、施工所需水、电、道路的实际调查情况；4、施工规范《工程爆破手册》《中华人民共和国爆破作业安全规程》（GB6722-2003）《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院466号）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）《公路隧道施工规范》（JTJ042-94）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ041-2000）编制目的（1）坚持“以人为本、安全

2、第一、预防为主”的基本原则。（2）对危险源、工程特点、施工现场环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、架设工具等确定采取的安全措施。（3）对实际的条件和所投入的资源，采取切实可行的措施和方法，切实保证施工安全。（4）依据《建设工程安全生产管理条例)和绍诸高速公路工程建设指挥部文件绍诸指发[2009]30号，杜绝伤亡事故，不发生重大机械事故、火灾事顺吉集团有限公司1绍诸高速公路SZTJ09合同段隧道明洞及洞口安全专项施工方案故。适用范围招标文件及施工图纸中明确的本合同段范围内的隧道工程施工初期支

3、护安全专项施工方案。二、工程概况（一）、工程简介路线起点为上虞市道墟镇，与上三高速连接，桩号K0+000，总全走向西偏南，经上虞市道墟镇、富盛镇、平水镇、绍兴市越城区皋埠镇、绍兴县兰亭镇、诸暨市枫桥镇至路线点高湖沿，桩号K62+46.30，与诸永高速公路相接，路线全长62.462km。全线设枢纽2处，互通式立交6处，预留枢纽1处，预留互通1处，服务区1处，管理分中心1处。绍兴至诸暨高速公路SZTJ09合同段全长7.32Km，其中包括一处互通，两座隧道，其余为路基。隧道按预测的远期交通量高计，采用双洞单向行车双车道型式（上下

4、行分离）。根据左右设计线间距，桃园隧道、横山隧道均按分离式隧道设计。本合同段隧道具体设臵如表1表1顺吉集团有限公司2绍诸高速公路SZTJ09合同段隧道明洞及洞口安全专项施工方案（二）、隧道工程地质1、桃园隧道（1）进口段隧道进洞口为斜坡地貌，自然坡度25~35°，表部覆盖残坡积含粘性土角砾，褐黄色，松散，砾石含量占25%左右，粒径2-20mm，厚约0.5~3.0米，下伏基岩为凝灰岩、角砾玻屑凝灰岩、晶屑凝灰岩，据钻孔揭露，强风化层，紫红色，块状构造，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状。该段地下水主要为基岩风化裂隙水，赋存于强风化及

5、中风化岩层，水量贫乏，地下水为接受大气降水和残坡积层孔隙潜水补给。隧道开挖时在破碎岩体处会有滴水，淋水现象，隧道水文地质条件属裂隙充水简单类型。隧道进洞口段埋深浅，穿越残坡积层、强-微风化岩体，岩体节理裂隙很发育~发良，围岩呈碎石状压碎结构~角（砾）碎（石）状，松散结构，岩体完整性差，围岩稳定性很差，zK50+465~+492段、K50+440~+476，综合评定为Ⅴ级围岩；zK50+492~+540段、K50+476~+550，综合评定为Ⅳ级围岩。（2）出口段隧道出洞口为斜坡地貌，自然坡度18~23°左右，表部覆盖残坡积

6、含粘性土角砾，厚度2m左右，下伏基岩为凝灰岩、角砾玻屑凝灰岩、晶屑凝灰岩，据钻孔揭露，全风化层呈砂土状，灰黄色。该段地下水主要为基岩风化裂隙水，赋存于强风化及中风化岩层，水量贫乏，受大气降水和残坡积层孔隙潜水补给。雨季隧道开挖时在破碎岩体处会有滴水，淋水现象，隧道水文地质条件属裂隙充水简单类型。隧道出洞口段埋深浅，穿越残坡积层、全-微风化岩体，工程性质差，围顺吉集团有限公司3绍诸高速公路SZTJ09合同段隧道明洞及洞口安全专项施工方案岩呈碎石状压碎结构~角（砾）碎（石）状，松散结构，岩体完整性差，围岩稳定性很差，zK50+

7、870~+930段、K50+920~+980段，综合评定为Ⅴ级围岩；zK50+840~+870段、K50+880~+920段，综合评定为Ⅳ级围岩。2、横山隧道（1）进口段隧道左右进洞口为斜坡地貌，自然坡度20~28°，表部覆盖薄层残坡积含粘性土碎石，黄色，稍湿~湿，松散状，下伏基岩为角砾凝灰岩、、晶屑凝灰岩，据钻孔揭露，强风化层，肉红色、灰白色，块状构造，节理裂隙发育，岩芯以碎块状为主；该段地下水主要为基岩风化裂隙水，赋存于强风化及中风化岩层，水量贫乏，地下水为接受大气降水渗入补给，雨季水量会增大，雨季隧道开挖时在破碎岩体

8、处会有滴水，淋水现象，隧道水文地质条件属裂隙充水简单类型。该隧道进洞口段埋深浅，隧道穿越残坡积层、中风化岩体，洞口处节理裂隙很发育~发育，围岩呈碎石状压碎结构~角（砾）碎（石）状，松散结构，岩体完整性差，围岩稳定性很差，zK55+836+~+850段、K55+840+~+848段，综合评定为Ⅴ级围岩；z