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1、Ξ深圳地铁2号线工程再生制动能量吸收装置设置方案研究ΞΞ连鹏飞(中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031)摘要:研究目的:选择适合于深圳地铁2号线工程特点的再生制动能量吸收装置设置方案。研究方法:针对再生制动能量吸收装置的几种设置方案,结合深圳地铁2号线工程实践,从车辆、环控、变电所、土建几个方面,分别对车载设置方案、地下变电所设置方案、地面变电所设置方案进行较为详细的分析比较。研究结果:根据深圳地铁2号线沿线各车站现状,采用制动电阻地面通风散热的方案不具备工程可实施性,应采用车载制动电阻,并合理解决通风散热问题。研究结论:指出了能否合理解决制动电阻的通风散热问题是本工程选择
2、再生制动能量吸收装置设置方案的关键。关键词:地铁工程;再生制动吸收装置;设置方案中图分类号:U23文献标识码:AResearchontheSettingProposalofRegenerativeBrakingEnergyAbsorbingEquipmentforShenzhenMetroLine2LIANPeng-fei(ChinaRailwayEryuanEngineeringGroupCo.Ltd.,Chengdu,Sichuan610031,China)Abstract:Researchpurposes:TochoosethesettingproposalofRegener
3、ativeBrakingEnergyAbsorbingEquipment(RBEAE)suitableforcharacteristicsofShenzhenMetroLine2.Researchmethods:AimingatseveralsettingproposalsofRBEAEandcombiningwiththeengineeringpracticeofShenzhenMetroLine2,thispapermakesthedetailedanalysisandcomparisonrespectivelyonthesettingproposalsofon-boardeq
4、uipment,undergroundsubstationandgroundsubstationintherespectsofrollingstock,environmentalcontrol,substationandcivilengineering,etc.Researchresults:Accordingtocurrentsituationsbetweenstationsalongthelineofthisproject,itisthoughtthatithasnoexecutionfeasibilityintheengineeringiftheproposalofgroun
5、dventilationandheatdispersionisusedforbrakingresistance,andshouldadoptthevehicle-boardbrakingresistancetoreasonablyresolvetheproblemsofventilationandheatdispersion.Researchconclusions:Thispaperpointsoutwhethertheventilationandheatdispersionofbrakingresistancecanbesolvedreasonablyornotiskeyfact
6、ortoselectthesettingproposalofRBEAE.Keywords:metroproject;RegenerativeBrakingEnergyAbsorbingEquipment;settingproposalΞ收稿日期:2007-03-25ΞΞ作者简介:连鹏飞,1974年出生,男,工程师。86铁道工程学报2007年6月力、增加了牵引能耗。因此,合理的配置再生制动能量吸收装置显得尤其重要。1概述地铁列车的每辆动车均具有独立的牵引/制动系统,车辆常用制动分为再生制动、电阻制动及空气制动。列车在牵引时,通过牵引系统将电能转化为机械能,使列车启动加速;在制动时,根
7、据采用的制动方式的不同,将通过牵引系统将机械能转化为电能或热能,使列车制动减速。采用再生制动时,转化的电能如若没有被其它的运行列车吸收,则将导致牵引网电压升高。当网压升高到网压上限时,牵引系统启动制动斩波器,将过量电能消耗在设置在车辆上的制动电阻内,即实行电阻制动。根据经验,地铁再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量的20%甚至更多。而这些再生能量除了按一定比例(一般为20%～80%,根据列车运行密度和区间距离的不同而异)被其它相邻列车吸收利用外,剩余部分将主要被车辆的
