枢纽互通方案设计

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1、学生会的老师就像这个大家庭里的家长，他(她)们慈爱而又严厉，老师们教会我们做人，教会我们学习，教会我们工作。老师对我们的关心与疼爱我们始终看在眼里，记在心里枢纽互通方案设计　　枢纽互通式立体交叉采用完全立体交叉型，以保证所有交通流均为自由流。出入交通流在交叉公路上的接入形式以分合流为主，保证直行交通流具有绝对优先权。下面是小编整理的枢纽互通方案设计，下面是小编整理的枢纽互通方案设计，欢迎来参考！　　根据影响区域内的路网现状和发展规划，远景交通量分布、分配的情况，为充分发挥高速公路的效应，方便车辆进

2、出高速公路和沿线群众的出行，结合地形、地质、水文等情况，需要设置枢纽互通式立体交叉。吕梁环城高速公路位于山西省吕梁市所辖离石区及方山县境内，是山西省“三纵十一横十一环”高速公路网规划的重要组成部分。该路以方山县大武镇阎家山村为起点，与临离高速公路相接；终点位于离石区田家会街道办上楼桥社区附近，与已建成的青银高速公路汾阳～离石段相连。本文以本项目的大武枢纽互通式立体交叉为例，阐述枢纽互通在方案设计阶段应遵循的原则及应注意的问题。　　互通建设的必要性大武枢纽作为西纵高速通往方山的控制性道路，能够解决大

3、武、店坪一带的交通进出口和煤炭集散问题。　　集散交通量和衔接道路根据《工可》交通量预测，2032年通过该枢纽集散交通量为28782/日。时间如白驹过隙，弹指间，我已在学生会工作了一年。这其中有酸有甜有苦也有辣，然而这就是生活，过于平淡倒显得无味，酸甜苦辣俱全方能体现出人生的多彩，方能值得回味，方能使人进步!学生会的老师就像这个大家庭里的家长，他(她)们慈爱而又严厉，老师们教会我们做人，教会我们学习，教会我们工作。老师对我们的关心与疼爱我们始终看在眼里，记在心里　　被交道为临离高速设计速度为80km

4、/h，路基宽度为，路面为沥青混凝土路面。　　地质、地形和地物该互通区域山坡以耕地为主，无植被，水土流失严重，山体覆盖巨厚层第四系上更新统湿陷性黄土和中、下更新统老黄土层，下伏中奥陶系石灰岩，地层稳定，产状平缓，节理裂隙较发育，不良地质病害有3处滑坡。　　互通方案的比选与论证根据交通量大小，并考虑临离高速公路的白家山隧道和吕梁环城高速公路的闫家山隧道及3处滑坡对枢纽互通的影响，该枢纽互通拟定两个方案。方案比较表见表1。　　A型单喇叭　　推荐方案采用A型单喇叭方案，交叉方式为临离高速公路下穿吕梁环城高

5、速公路A、B匝道。　　本方案优点：①方案一较方案二减少1座跨线桥；桥梁总长较方案二少；②桥梁较方案二无在滑坡范围内；③B匝道右侧挖方边坡AK0+650至AK0+760范围内，较方案二减少二级。　　本方案缺点：A匝道平面指标较低，AK0+600处圆曲线半径为73m。　　Y型方案　　比较方案采用Y型方案，交叉方式为临离高速公路下穿吕梁环城高速公路A、B匝道。时间如白驹过隙，弹指间，我已在学生会工作了一年。这其中有酸有甜有苦也有辣，然而这就是生活，过于平淡倒显得无味，酸甜苦辣俱全方能体现出人生的多彩，方

6、能值得回味，方能使人进步!学生会的老师就像这个大家庭里的家长，他(她)们慈爱而又严厉，老师们教会我们做人，教会我们学习，教会我们工作。老师对我们的关心与疼爱我们始终看在眼里，记在心里　　本方案优点：主交通流量方向行车顺适，匝道平面指标较高。　　本方案缺点：①B1匝道桥7-20m装配式预应力砼连续箱梁，有两跨桥在滑坡范围内；②A匝道加速车道临离高速范围内需加宽龙凤村4号大桥；③较方案一用地增加亩，总造价较高。　　综上所述，两枢纽方案形式均满足路网规划和主交通方向的需求，枢纽位置相对固定，单喇叭方案优

7、势较为明显，故Y型方案只做定性比较。　　技术指标的选用互通等级为枢纽互通，主线设计速度为80Km/h；匝道设计速度为40～60Km/h，最小圆曲线半径为73m。　　匝道车道数的确定根据交通量确定匝道路基宽度和匝道车道数，单向双车道匝道，路基宽度；单向单车道，路基宽度。　　变速车道采用的形式及其长度的取值根据工可交通量预测结果，该枢纽A、B、D匝道采用单车道出入口双车道匝道断面形式，C匝道为单车道匝道断面。　　减速车道采用直接式，加速车道采用平行式。　　主线设计速度为80Km/h，变速车道出口渐变段

8、长采用80m，变速车道入口渐变段长采用70m；加速车道长≥180m，减速车道长≥110m。时间如白驹过隙，弹指间，我已在学生会工作了一年。这其中有酸有甜有苦也有辣，然而这就是生活，过于平淡倒显得无味，酸甜苦辣俱全方能体现出人生的多彩，方能值得回味，方能使人进步!学生会的老师就像这个大家庭里的家长，他(她)们慈爱而又严厉，老师们教会我们做人，教会我们学习，教会我们工作。老师对我们的关心与疼爱我们始终看在眼里，记在心里　　考虑了临离高速公路纵坡>2%对变速车道长度的影响，并根据规范“入