贝雷梁及门式支架在现浇箱梁中运用

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1、贝雷梁及门式支架在现浇箱梁中运用云南省第二建筑工程公司卢国兵摘要：在城市高架桥建设中，对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式支架满堂浇筑，可以缩短工期，降低工程造价、降低安全风险。关键词：贝雷梁门式支架现浇箱梁运用前言：在城市高架桥建设中，桥梁往往沿既有公路线进行建造，高架桥箱梁一般采用满堂脚手架搭设进行现浇施工，在跨既有公路桥河段采用挂篮悬浇施工，对跨既有公路桥箱梁挂篮施工如运用贝雷梁及门式支架满堂浇筑，可以缩短施工工期，降低工程造价，降低安全风险。贝雷梁是用贝雷片架纵向连接，贝雷架之间以发窗作为连接构件，相互组成的桁梁，具有施工方便，承受荷载大的特点。一、工程概

2、况与高架桥结构杭州地铁1号线高架桥工程位于杭州市东北部，主要位于乔农路与杭浦高速公路之间的01省道上，小部分线路紧邻01省道西侧。起于乔司站，右线桩号K33+320.072，止于乔司北站～汽车城站之间的U型槽，右线桩号K36+329.98，全长3009.908m，包括1个车站和2段区间。C56～C59跨乔司港处高架桥采用40+70+40m三跨变截面预应力混凝土连续梁，位于01省道公路和跨乔司港桥中央，箱梁线路处于半径为350米圆曲线和缓和曲线上，箱梁底板面呈二次抛物线变化。箱梁变截面设计采用箱梁底板、顶板宽度不变，腹板斜度变化，腹板成渐变曲面。C56～C59跨乔司港连续箱

3、梁施工设计采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，箱梁标准宽度为9.8m，从距C56号墩中心15m处开始变宽，宽度由9.8m变至10.194m。箱梁跨中梁高1.9m，中支点处梁高4.1m，边支点处梁高1.9m，箱梁底版采用二次抛物线接顺。截面形式采用单箱单室斜腹板断面。顶板厚28cm，底板厚度由跨中的30cm采用二次抛物线逐渐增大至根部的70cm；腹板厚度：1～5号块为0.7m，7～9号块为0.50m，在6号块件范围内由0.70m按直线变化到0.50m。箱梁节段划分：全桥共有2个T构结构（C57、C58墩），T构结构从墩顶向两侧分块依次为0号块（长10m，重332.7吨），1～5号块（

4、每节长4.0m，重分别为98.1吨、90吨、82.9吨、77.3吨和73.2吨）；6～7号块（每节长4.5m，重分别为75.8吨和70.8吨），8号块为合拢段（长2.0m，重31.3吨），9号边跨现浇段4.0m，重80.4吨。在C57～C58跨段箱梁下方处为01省道跨港公路桥，公路桥采用13×3=39m预应力混凝土空心板桥，空心板桥下部结构采用桩基盖梁，拟建箱梁投影在空心板桥左右范围内。根据现场实际条件，为降低工程造价，缩短施工工期，降低施工安全风险，征得建设相关单位同意，C57～C58连续箱梁挂篮节段悬臂浇筑工艺变更为支架支撑现浇施工工艺，箱梁结构不变化，现浇施工顺序仍

5、按挂篮节段逐段施工。变更后总体方案：跨公路桥段支撑系统采用贝雷梁架空公路桥桥面，贝雷梁上布置工字钢，工字钢上搭设门式支架，支架上安装模板，贝雷梁支点设置在空心板盖梁处。支撑系统荷载传递顺序：结构及施工荷载→模板→横向方木楞→纵向多钢管檩条→顶托及调节钢管→门架→调节底座→工字钢→贝雷梁→方木支点→桥面盖梁→桩基→持力层。二、贝雷梁布置与验算1、贝雷梁布置C57～C58墩跨乔司港13×3=39m米空心板桥段，采用“321”公路钢桥桁架贝雷梁对桥面进行架空，架空高度20cm，贝雷梁支点布置在空心板桥盖梁处板面上，纵向跨度与公路空心板桥跨径相同相同，即3×13米，横向截面布置根

6、据箱梁结构和公路空心板桥结构，布置见下图：断面图纵面图平面图2、贝雷梁力学验算C57～C58跨连续梁悬臂浇筑按挂篮设计节段施工，每一节段完成浇筑、进行预应力张拉完毕后，节段支架拆除（除0号节段支架外），在本箱梁施工过程中，贝雷梁承受荷载为单节段箱梁现浇施工荷载。箱梁节段混凝土施工时分2次浇筑，第一次先浇筑底板和腹板混凝土，第2次浇筑顶板混凝土。为简化计算，确保安全，假定箱梁混凝土一次性浇筑。考虑到截面横向不均匀，每排贝雷片受力情况不一样，两侧翼板处荷载为底板处的1/3不到，考虑到模板、方木及工字钢横向联系能分散一部分荷载，所以取6片贝雷片进行验算。对连续箱梁每节段荷载进行

7、分析，贝雷梁承受变截面箱梁节段对应荷载见下表：连续梁两T构对称浇筑，依据公路桥与箱梁高架桥投影位置关系，各节段浇筑时，贝雷梁荷载分布位置见下图：6片贝雷梁承受最大弯矩为?M??6?788.2?4729.2KN?m，最大剪力?Q??6?245.2?1471.2KN，利用力学求解器，箱梁各节段浇筑时，贝雷梁承受弯矩、剪力见下图：1）、浇筑3号节段，弯矩截图：剪力截图：2）、浇筑4号节段，弯矩截图剪力截图：3）、浇筑5号节段，弯矩截图剪力截图：4）、浇筑6号节段，弯矩截图剪力截图：5）、浇筑7号节段，弯矩截图剪力截图：6）、浇筑合拢