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时间:2018-12-11
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1、工程建筑论文-矮千斤顶顶升法更换连续梁桥支座 论文关健词:桥梁 支座 顶升 更换 论文摘要:通过对某高速公路L1、L2、L4三座连续空心板梁互通式立交桥的支座更换,恢复桥梁的安全正常运营。用矮千斤顶顶升桥梁上构进行支座更换施工工艺既科学、实效,又简便、安全,具有较强的适用效果和参考意义。 一、前言 某高速公路L1、L2、L4互通式立交桥建于1997年,至今运营时间已有6年,桥梁墩柱、梁底、桥面都有不同程度的裂纹出现,特别是桥面破损严重,经交通科研单位检测鉴定为支座变形所造成,需对桥台及各桥墩处支座予以更
2、换。 二、工程概况 该高速公路L1、L2、L4三座连续空心板梁互通式立交桥是一个多肢、混合型的立体交叉,按荷载汽——超20级,挂——120设计。其中L1桥桥跨布置为16m+4×20m+16m,梁高0.85m,宽9m,桥墩为单桩式桩基础,桥台一侧为双桩式桩基础,另一侧为一字型桩基础桥台;L2桥桥跨布置为10m+16m+10m,梁高0.85m,宽9m,桥墩为单桩式桩基础,桥台一侧为一字型桩基础桥台,另一侧为重力式U型桥台;L4桥桥跨布置为13m+4×16m+13m,梁高0.85m,宽12m,其中左右两边各有2m宽
3、人行道挑梁,桥墩为单桩式桩基础,桥台为双桩式桩基础。L1、L2、L4桥均属于弯桥,其平、纵断面均处于曲线上。 三、施工组织 根据本次施工任务组建L1、L2、L4桥支座更换项目经理部,制定详细、严密的施工方案,配置人力、机械及设备,使本次施工安全、有序、顺利地进行。 本顶目配置高70mm,φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250T,最大行程为15mm)共20台。 四、制定施工方案 项目初步制定的是采用万能杆件拼装支架支撑,大吨位千斤顶起顶的支座更换方案,为便于安装支架并提供足够的支承能力,
4、需在支架下设置钢筋砼基础。经详细审查设计图纸,地基为人工素填土,钢筋砼基础置于其上产生的沉降量较大,若采用大吨位螺旋千斤顶,同时高行程(80mm左右)起顶,当发生不均匀沉降时,同排一部分千斤顶受力增大(可能超出千斤顶最大受力,使千斤顶损坏),另一部分千斤顶受力减小而此时行程很大(大于梁的允许变形值),会损坏梁体。为了减小沉降量,必须增大钢筋砼基础尺寸,并对支架进行预压,此方案工程量较大且工期加长,安全性也不是很高。出于安全的角度考虑,充分利用梁体与墩顶的空间,制定了一个更加可靠的施工方案,此方案采用钢管包箍墩柱,
5、用高度为70mm,φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250T,最大行程为15mm)配电动油泵进行梁体顶升更换支座,避免沉降造成突然卸载的影响,圆形扁式油压矮千斤顶的最大行程为15mm,且为单油路,操作控制顶升量更为简便,使梁体的变形值控制在允许的范围内。由于千斤顶放置于梁体垫石与墩顶之间,方案制定时需对每座立交桥各墩台处顶升的重量、墩顶及垫石顶局部受压、钢管包箍增强等进行计算,同时由原设计部门提供起顶时梁板的允许变形值,以便在实际施工过程中对施工工序进行严格控制,确保梁体的变形在允许范围内,保证施
6、工过程中的桥梁结构安全。以L1桥为例,起顶重量、钢管包箍增强、局部受压等计算过程如下: 1L1桥不等跨径连续梁支承反力计算(按去掉桥面铺装计算): 根据连续梁电算程序计算得各墩台支承反力:墩台号反力(KN)墩台号反力(KN)0#台1055.51#墩3444.72#墩3487.83#墩3461.44#墩3493.75#墩3434.96#台1060.4 2.局部承压计算 依据各墩台受力情况,在各桥墩顺桥向支座两侧安设两台250吨圆形扁式千斤顶(规格为φ300×70mm),在各桥台横桥向三个支座之间安设两台25
7、0吨圆形扁式千斤顶(规格为φ300×70mm),千斤顶最大行程为15mm,每次顶起时控制在10mm左右。由于千斤顶作用,使墩台顶部处于局部承压状态,根据最不利原则,以4#墩为例进行局部承压应力计算: (1)墩柱混凝土加钢管包箍后通过钢管预压紧箍作用可提高砼抗压强度(如图4,单位cm), 钢筋砼短柱轴心受压组合强度计算式为: N0=Ra×Aa(1+θ1/2+θ) ① θ=Rs×As/Ra×Aa ② Ra1=Ra×(1+θ1/2+θ) ③
8、式中: θ——钢管砼杆件的套箍指标, Rs——钢管材料的抗拉、抗压设计强度 As——钢管包箍截面面积 Ra——砼抗压强度设计值 Ra1——钢管包箍砼抗压强度 Aa——核心砼截面面积 套箍指标: θ=Rs×As/Ra×Aa=215×3.14×(0.612-0.62)/(14.5×3.14×0.62) =0.49837 混凝土加钢管包箍砼抗压强度:
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