自卸砂船稳性缺陷和改进方法探究

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1、与卸砂船稳性缺陷和改进方法探究摘要：主要探讨自卸砂船改V型舱底为W型鹿，从船舶的舱底形状、舱容、货物重心、船舶总重心高、稳性以及船体纵向强度等方面作综合考虑，较好解决内河自卸砂船稳性裕度不足的问题。关键词：自卸砂船；舱容；货物；重心高度；稳性；V型舱底；w型舱底MethodforImprovingStabilityofSelf-UnloadingSandShipLIShuhui(JiangmenMaritimeSafetyAdministrationofthePeople’sRepublicofChinaJiangmen,529100)

2、Abstract：Thispaperdiscussesthemethodforimprovingstabilityofself-unloadingsandshipthatsubstitutew-typeholdbottomforv_typeholdbottom.Byintegratedconsiderationontheshapeofholdbottom,tankcapacity,centerofgravityofcargo,heightofgravitycenterofvessel,stabilityandlongitudinalst

3、rengthofhullandotheraspects,itsolvestheproblemofshortfallinstabilitymarginoftheShip.Keywords：Self-unloadingsandship；Tankcapacity；Cargo；HeightofGravitycenter；Stability；V-typeholdbottom；W-typeholdbottom1前言自卸砂船是目前国内珠江水系、长江水系中应用比较普及的一种散装货物运输船，它是广大的建造者、使用者通过实践总结而形成的船舶种类，主要用于运

4、载砂、碎石、散装水泥和煤炭等颗粒状散装货物。其首配备带输送带的可伸缩卸货吊臂，使其具有不受码头限制而灵活卸载的特点，且该类型船舶具有快速装、卸载货物的优点，只要航道的河岸边具备合适水深，船舶就能自己快速将货卸到岸上，这些特点和优点，使其在内河运输大宗低价值散货方面具备明显的性价比优势。2自卸砂船V型舱底的优缺点自卸砂船之所以具有快速自卸的优点，关键在于其货舱底部的形状。自卸砂船的货舱开口呈长大形状，其下部沿纵向设置的全通斜壁（货舱倾斜底板），使其横剖面呈V字型，货物由于重力作用，沿着V型斜壁自动滑移到货舱底部，通过货舱底部正中间的卸货口

5、，滑落到沿纵向循环运转的卸货皮带上来完成卸载。要使其所载运的散装（如砂、石、煤及水泥熟料等）货物自行向下滑移至卸货皮带上，需要其货舱斜壁必须迖到一定的斜度。广大使用者的实践经验证明，货舱斜壁板与水平面的夹角在＞37°时，货舱中的散装货物才会畅顺地自动滑落，特别是对于颗粒比较细小的货物，如细沙、粉煤等，货舱斜壁夹角如果太小（$30贴近货舱斜壁的货物需要用人工顶推才能滑落，迗不到自卸的目的。因此，要具有良好自卸的优点，货舱斜壁的全部倾角应不小于37°。然而，事情总是具有两面性，V型货舱斜底板虽然具有散货自行滑移的优点，却会导致另一个缺点：货

6、物的重心以及船舶的总重心高高在上。V型货舱底的横剖面近似一个倒立的三角形，使得货舱的舱容几乎减少一半，只有在高于斜底板以上，货舱的形状才近似长方体，为迗到设计的舱容，只能以升高货舱围板高度来实现。由于船体结构应力的特性，货舱围板高度越高，越容易在围板上缘产生损坏。因此，船检部门作出规定：主甲板以上的舱口围板高度一般不应大于1.10m：如确需大于1.10m，则应采取经验船师认可的方式处理；同时规范明确规定：板高度应不大于公式计算值，且不大于1.50m。这使得货舱板内的舱容受到限制，要达到设计的载货量，货物经常需要堆装在货舱围板之上。根据内

7、河检验法规规定，堆装于货舱围板之上的货物，其稳定的自然底锥角应取不大于37°，重量应作为可滑移部分计为“散货滑移附加倾侧力臂”，在稳性计算程序中，该部分货物相当于堆积于货舱边甲板上。货物积载于货舱上部甚至货舱围板之上的装载方式，导致货物的重心高高在上，加上自卸沙船的空船重心相对较高（一般在型深D的0.70〜0.78倍之间），直接导致载货时船舶的总重心很高（常高出甲板面不少）。而为提高经济效益，船方都会要求尽量减少稳性余量，这样常使得稳性衡准数略大于1，余量不大；另外，部分船舶采用加大容重的方法，人为减少载货容积，从而获得相对较低的货物重

8、心，在通过稳性核算及载重线核准后，再以载重线为基准来装载容重较小的货物，致使装载超出《货物装载手册》规定的安全高度，容易形成超过最大许用重心高度的不良装载状况，此时，船舶在某些微小因素影响下，极容易出现倾覆