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1、隧道施工中钢格栅拱吊模支护应用第25卷第5期辽宁交通科技隧道施工中钢格栅拱吊模支护应用李福贵赵东(辽宁省交通工程质量监督站,沈阳110005)(抚顺市公路管理处,抚顺113006)摘要锦赤线青沟粱隧道施工中,因受地质构造影响裂隙发育,岩面破碎,断层较多,岩体较软,多呈泥砂矿石状,因此,隧道开挖后,初期支护极为关键,为保证工程安全经济,加快进度,采用了钢格栅吊拱混凝土支护,效果很好.关键词隧道不稳定围岩钢格栅拱吊模混凝土1工程概况辽宁省锦赤线青沟粱隧道工程被列入辽宁省基本建设计划,资金来源为贷款.隧道位于朝阳和内蒙古敖旗交界处.隧道全长512m,其中暗洞长500m,明洞长12m,宽0
2、.75+2X4.5+0.75m,净高5.0m,纵坡为单向1%,按山岭重丘二级公路标准设计,荷载标准采用汽一20,挂一100,设计行车速度40km/h.该工程于1999年4月20日开工,2000年9月29日竣工.该隧道施工主要采用的支护方法,一种是洞内的地质条件较好,主要是Ⅳ,V类岩,洞长231.5m,是斜长角闪岩片麻岩,围岩初期支护量小,以锚喷为主;第二种是洞内地质条件不好,主要是Ⅲ,Ⅱ类岩,洞长268.5m,围岩风化斜长角闪岩及破碎带,初期支护量大,支护条件复杂,对支护质量要求较高,为孔施打角度,环向间距,锚头固结的检查.(5)合理控制钢拱架的纵向间距通过专题讨论并经实地量测.决
3、定对Ⅲ类围岩全部架设拱架,在破碎或有较弱结构面的围岩,架设间距严格按lm掌握,对完整度较好的Ⅲ类围岩可适当加大架设密度,但最大间距不允许超过1,5m.在工程施工中,K1+549一K1+585段由于地质情况复杂,变形剧烈,初期支护未能满足支护.经与监理及施工单位共同研究决定,选用工字钢做拱架进行支护.工字钢架密度为4榀,环向每50cm用2钢筋纵向连接加固,以保证施工质量.3加强防水层施工的质量监控大巴沟隧道洞身防排水采用在初期支护与二次衬砌之间铺设IDPE复合式塑料防水卷材及软式透水管,在边墙底用纵向半花管集水,通过横向排水管确保工程安全,并尽量节省投资,加快进度,缩短工期,采用钢格
4、栅拱支护是经济合理的,技术上是可行的,实践证明效果较好.2钢格栅拱支护段的围岩特征按<公路隧道施工技术规范>(JYJ042—94)m,Ⅱ,I类围岩均为稳定性差和不稳定围岩,应加强支护.2.1m类围岩以弱风化岩为主,受地质构造影响严重,节理裂隙发育,岩面较破碎,结构面组合不利于岩体稳定者较多,地下水活动明显,沿节理裂隙及断层破碎带有渗滴水及少量呈浅胶流状涌水,岩体为碎石状镶嵌结构或碎裂状结构,较弱结构面多,结构面走向与洞线斜交者多,后部与洞线接近平行,洞成形差,有小规模塌方和局部失稳问题.2.2Ⅱ类围岩引至中心水沟排出洞外.施工中严格监控,要求防水在初期支护变形基本稳定,
5、二次衬砌浇注前完成,初期支护应圆顺,无外露锚杆和钢筋头,保证防水卷材与初期支护应圆顺,无外露锚杆和钢筋头,保证防水卷材与初期支护基本密贴.4加强混凝土浇注质量的检查,保证二次衬砌质量隧道混凝土衬砌是隧道施工的最后一道工序,它除了要满足设计要求外,也是隧道外观美的直接体现.为此我们做了大量的细致工作严格检查中线位置,断面尺寸,净空尺寸等满足设计要求.仰拱不允许欠挖,开挖后立即从中心向两侧浇注混凝土,保证与拱座衔接捣固密实,重视拱顶封顶工作,在"二衬"模板内垂直拱顶预埋注浆管,以保证纵向全长范围内均匀回填饱满,使二次衬砌和初期支护密贴形成整体.?40-辽宁交通科技2002.10岩面是强
6、风化岩,弱风化岩较少,岩体软弱结构面多,节理裂隙,断裂构造发育,岩面破碎不完整,有较多不利于岩体稳定的结构面组合,地下水活动显着,沿节理裂隙及断层带有渗漏水或呈线胶流状涌水,结构面走向与洞线大部分为斜交,局部与洞线平行或接近平行,洞成形差,顶拱极易坍落,超挖,边墙片帮坍塌也很突出,围岩属压碎状或碎裂状结构,需加强及初期支护.2.3I类围岩以强风化岩为主,受地质构造影响严重,风化剧烈,节理裂隙及断层破碎带极发育,大于2m宽大断层多,结构面零乱,地下水活动强烈,有较大的渗漏水和涌水,岩面遇水软化,泥化现象突出,为土砂状散粒体,岩体不稳定,洞成形不好,既或成形也会很快失稳,遭受破坏,超挖
7、,坍方时有发生,需及时支护做好预防.3对不稳定岩体的支护Ⅲ,Ⅱ类围岩稳定性差,岩体不稳定或极不稳定,都应及时加强支护,然而这二类不稳定岩体在稳定程度上有差别,因此,在考虑初期支护方式和支护形式上就应该密切结合围岩稳定性情况选择稳妥可靠,经济合理,技术可行的支护方案,使得已经选定的初期支护方案确实能达到安全,快速,经济的效果.总结朝阳市锦赤线青沟粱隧道工程的实践,将初期钢格栅拱吊模混凝土支护的钢格栅拱分Ⅲ,Ⅱ类围岩相应的支护措施来解决问题,对洞内安全和提高施工进度,顺利
