双连拱隧道开挖支护的施工浅谈

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1、双连拱隧道开挖支护的施工浅谈论文导读：近年来高速公路特别是山区高速公路的修建，形式多种多样，双连拱隧道是其中的一种特殊形式。某高速公路隧道为双跨连拱式双向4车道高速公路隧道，起讫桩号K10+942-K11+145，全长203m，其中明洞22m，暗洞181mo隧道II类围岩段长45m，山类围岩段长68m,1V类围岩段长90m,该隧道采用新奥法施工。施工过程中由单侧施工过渡到双侧施工，由于围岩应力释放不平衡，使中墙承受较大偏心荷载，可能导致中墙失稳，所以，合理选择开挖施工工艺及先行洞和后行洞开挖工作面的间距等，是直接关系到隧道整体结构稳定性的关键。关键词：公路隧道，双连拱隧道

2、，新奥法，施工近年来高速公路特别是山区高速公路的修建，形式多种多样，双连拱隧道是其中的一种特殊形式。1•工程概况某高速公路隧道为双跨连拱式双向4车道高速公路隧道，起讫桩号K10+942-K11+145,全长203m,其中明洞22m,暗洞181mo隧道最大埋深56.5m,净宽10.25m+2・91m+10・25m=23・41mo净高7・10m,建筑限界高5.0m,其断面设计见图1o论文参考网。隧道II类围岩段长45m,III类围岩段长68m,1V类围岩段长90m,该隧道采用新奥法施工。2.施工方案2・1技术难点施工过程中由单侧施工过渡到双侧施工，由于围岩应力释放不平衡，使中

3、墙承受较大偏心荷载，可能导致中墙失稳，所以，合理选择开挖施工工艺及先行洞和后行洞开挖工作面的间距等，是直接关系到隧道整体结构稳定性的关键。1.2II类围岩开挖II类围岩节理、裂隙发育，岩体较破碎，围岩稳定性差，安全要求高，故采用三导洞法，中导洞先行，左导洞滞后中导洞，右导洞滞后左导洞，主洞开挖左洞先行，右洞滞后左洞，正台阶、预留核心土法施工，以稳定开挖面，开挖进尺按两棍拱架距离控制，中导洞工作面超前主洞不小于30m,侧导洞工作面超前主洞不小于15m,两主洞工作面间距不小于35m,上下台阶工作面间距不小于10mo2.3山类、IV类围岩开挖(1)开挖方案比选方案一：中导洞、正

4、台阶环导分部法。其特点是，可使用中、小型机械施工，施工工序多，要求工作面稳定性好、地面沉陷小，周边松弛控制较好、安全；适用范围为地质条件差、安全要求高。方案二：中导洞、正台阶分部法。其特点是，可使用大中型机械施工，施工工序较多，要求工作面稳定性较好、地面沉陷较小，周边松弛控制较好、较安全；适用范围为工程跨度大、工期要求紧。方案三：三导洞法。其特点是，可使用中小型机械施工，施工工序较多，要求工作面稳定性好、地面沉陷较小，周边松弛控制较好、安全；适用范围为工安全要求高。由于山类、IV类围岩中厚层状构造，节理、裂隙较发育，呈碎石状压碎、大块状砌体结构，围岩稳定性较好，经比选采用

5、方案二，台阶长度选择短台阶法。主洞开挖时上台阶长度20m,二次衬砌紧跟，距离开挖面不大于30m，仰拱超前二次衬砌15mo⑵施工流程(图2)主洞洞口II类围岩段上台阶施工时，预留核心土，以稳定开挖面，并作为预支护和初期支护的工作平台，核心土在施做拱部预支护及初期支护后挖除。III类、IV类围岩段不留核心土，开挖后即进行初期支护施工。主洞施工按中导洞、左主洞、右主洞，下台阶开挖分两步交替顺序施工，以便于上台阶出渣；同时，为尽快施做仰拱及二次衬砌创造条件，①、②两步均完成后，仰拱和仰拱回填部分虚磴暂不清除，以方便出渣，施做仰拱和仰拱回填前清除。(3)两主洞开挖间距双连拱隧道两主

6、洞开挖面的最小距离为先行洞施工对中墙内力影响的后期与后行洞施工对中墙内力影响的前期的范围之和，即两主洞开挖面间距不小于18m;并考虑主洞开挖时爆破的影响，两主洞开挖工作面的间距不小于30m。论文参考网。2.施工方法3.1施工控制测量(1)洞外方向控制测量：采用精密导线法，用全站仪在岀口洞口附近测设3个平面控制点，作为洞内方向控制测量的起点和依据。论文参考网。(2)洞外高程控制测量：采用三等水准测量标准，在出口洞口附近设置2个以上临时水准点，作为洞内高程控制的依据。(1)洞内施工测量：中线点采用全站仪从洞外平面控制点引入，每20m设1个中心控制桩，方向用两次正倒镜拨角分中定

7、点，距离用全站仪测量。开挖断面的炮眼放线定位和衬砌模板就位调整，全部用全站仪和水准仪进行平面和高程控制。3・2中导洞施工中导洞采用全断面开挖，II、山类围岩采用弱爆破开挖，微振光面爆破，炮眼布置、爆破参数严格按照爆破设计施工，经多次优化，确定拱部周边眼间距40cm,侧墙周边眼间距50cm。每循环进尺：II类围岩0.5~1.0m,III类围岩1.0~2.Om,IV类围岩3.0-3.5mo中导洞开挖后，按设计及时进行临时支护，不同围岩采用不同的支护方法。中导洞开挖贯通后，进行中隔墙衬砌，衬砌自出口向进口推进，衬砌采用自制的大块组合