红棉路隧道格栅拱架施工工艺

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1、红棉路隧道格栅拱架施工工艺一、工程概况本隧道为上下行双洞六车道，断面大，最大开挖高度12.0m，最大开挖宽度16.0m。隧道左线进口里程ZK10+300，出口里程ZK10+970，全长670m；右线进口里程YK10+300，出口里程YK11+020，全长720m。左右线隧道在出口端（ZK10+765～928段163m、YK10+800～977段177m）下穿机荷高速公路荷坳收费站区域，均设计45m长明洞。该段左右线隧道中线与高速公路约45°～58°夹角斜角，左右线隧道最大开挖轮廓净间距约22m，小于1.5倍隧道开挖断面宽度（1.5*

2、16=24），最小埋深约6m，暗洞口位于公路边坡上，埋深约2～3m，属小净距、超浅埋、大跨度隧道。目前，求水山红棉路隧道工程的施工难度在国内外隧道工程中屈指可数。二、地质情况红棉路隧道下穿高速公路段围岩主要为人工素填土、第四系冲洪积淤泥质土、粉质黏土、粗砂及残积黏土，强风化泥质砂岩，松散或松软结构。地下水小股流水或可出现股状流水，少量渗水，围岩开挖后无自稳能力、易塌方，需进行强支护和采取防水措施。大断面超浅埋隧道的主要特点是埋深很浅，地质条件差，隧道施工难度高、风险极大，对周围环境影响显著。国内外已有较多的由于浅埋隧道施工导致的地表

3、建筑设施损坏，地层塌陷的工程事故。因此初期强支护对本隧道极其重要，初期支护要承担从开挖到二次衬砌结束过程中所有的荷载。三、格栅拱架格栅拱架使用的优缺点：格栅拱架与砼接触面积大、粘结效果好，能够共同变形，共同受力，不会出现收缩裂缝。由于其拱架间空隙大，其后面不易出现较大的空洞现象。而且其工程造价低，经济性好。钢格栅重量轻，制作简单，运输和安装方便。但是，抵抗初始变形的能力弱，整体刚度低。1、红棉路隧道的初期支护采用钢格栅支撑和挂网锚喷技术。钢格栅设计为四肢型，每榀之间用Φ22钢筋，分内外双层交错，环向间距1m连接，每榀分成10个单元，

4、单元之间用Φ24螺栓连接，L100×100×10角钢做连接板。围岩级别不同，钢格栅单元种类不同。2、格栅拱架的加工及检验钢格栅加工顺序。加工厂集中加工，程序化施工，简要施工流程如下：施工准备→施工放样→制作模具→钢筋下料、加工→钢格栅焊接→检查验收2.1施工准备。（1）做好施工用电，机械设备（如电焊机、弯筋机、切断机、卷扬机等）运转调试工作。（2）做好材料用量计划，进场计划等工作。（3）做好格栅加工钢平台的铺设工作。    2.2施工放样。测量人员根据钢格栅设计图和操作工人的要求在钢平台上放样，画出1：1的钢格栅大样图，包括各连接点

5、的法线方向。    2.3制作模具。操作者先复核格栅截面设计模具，模具材料钢板，做好模具可按大样线直接焊在钢平台上，必须保证焊接牢固和竖向垂直。    2.4钢筋下料加工。（1）操作者先复核下料单上钢筋的尺寸及用料规格型号，且少下几根料现场弯制，检查是否符合设计要求。（2）操作者按复核后的下料单进行下料，下料后各种规格、尺寸都分类分开放置并标识，以免误用。对一些小料合理利用。（3）操作者进行钢筋弯制，可用人工也可用机械弯制，但弯制必须做到以下要求：a.弯起点必须做标记。b.弯曲机心轴直径应是钢筋直径的2.5倍。c.钢筋弯制形状正确，

6、平面上无翘曲不平现象。     2.5钢格栅焊接。（1）先将弯制成型的箍筋段位置及数量摆在模具中间，核定好数量。（2）将四个主筋一根一根地穿过夹持在模具卡槽上，并调整箍筋间距，符合设计要求。（3）主筋、箍筋的调整完成后，进行点焊将箍筋与主筋焊平。但不允许焊的太深，烧伤主筋。（4）最后焊接连接板（角钢L100×100×10）、焊前角钢按设计尺寸钻孔。连接板的焊接必须保证孔位与主筋的距离、及两个板孔的模距必须一致。  本道工序为钢格栅作业要点之一，在该工序施工必须符合以下要求：a.钢筋的预弯和安装应保证两钢筋的轴线在同一条直线上。b.定

7、位焊缝应离搭接端部20mm以上。c.施焊时主焊缝与定位焊缝，特别是在定位焊缝的始、终端应连接良好。d.焊缝长度不小于搭接长度，焊缝高度均不小于8mm。e.焊缝表面平整，不得有较大的凹陷，焊缝接头处不得有裂纹。焊后必须敲掉焊渣。f.单元焊接必须标准化、标准件。  2.6检查验收。（1）钢格栅焊缝检查，应逐一焊点检查。（2）按规范要求制作试件，实验检查。（3）第一榀完成后必须进行试拼检查净空尺寸。（4）批量生产随机抽样检查成榀的净空尺寸及连接板的位置。 3、格栅钢架安装顺序。成品钢格栅从加工厂运至现场→测量定位→就位→复核→连接→检查。

8、 四、工艺措施和作业要点：1、格栅拱架安装（1）选单元。根据施工部位选定需用单元。（2）吊运。选定的单元从堆放处用电机械设备吊运至工作面，该过程注意保护格栅避免弯扭等现象。（3）初步就位。人工将运至工作面的格栅按放线的位置先就位。并将