关于城市交通换乘中心的思考

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1、关于城市交通挽乘中心的思考生活方式和城市演变——关注新城市主义或许作为交通工程的规划者，我们的思想还仅仅停留在了交通的层而，如果我们可以拓宽视野从城市规划思想的转变入手，或许我们可以认识到更多的隐藏在城市规划屮的交通规划思想。新城市主义这一名词对于我们或许显得得太吋毫，但足通过对其进行深入的反思，我们不得不说新城市主义是一个我们急需了解的名字。关于确定城市交通方式结构的研究反思我们现在的城市建设和人均收入水平,我们是否在城市建设方谢走的太快了一些？或者我们是否为即将到来的私人小汽车高峰期做好Y充分的准备？我们是否在一开始就错误地迈出Y第一步？创造机动化交通的城市——转

2、换中心和城市的发展人城市屮的失落感，这是我经常在上海遇到的情况，不知道人家是否有同感。尤K•是在地铁和公交站点，面对大量的蜂拥而至人流和数十个公交站牌，我经常要M自己我到底在哪里？我到底要去哪里？巴黎人区交通运输和方式间转挽的挑战——多方式平台和转换中心看到巴黎在交通方而的失败经验，我不得不说我们的教科书中从一开始就误导了我们，什么东两更加重要一些，使各个人型的车站叫？不对，更加重要的是各个车站之叫起到联系作用的公共空间！这里的一些想法都是我从15中转载出来的，希望对大家有一点帮助。生活方式和城市演变——关注新城市主义在文艺复兴期间发生了第一次城市变革，他孕育了奋宽阔

3、笔直的人街、巨人的纪念性建筑、近郊商业区、大型公园和公共广场所构成的古典城市。在工业资木主义时代，发生了第二次城市变革，产生了火车站、林荫人道、人型商场、居住区和以产业工人生活为主的郊区，形成了为大规模牛.产及大量商品交换服务的城市。现代城市规划的概念屮运用了关于工业组织方面的原则，特别是zoning（分区）概念。也就是说在城市空间、道路和葙础设施方刖冇一种宏观的专业性划分的控制要求，以保证城市发展的协调性。1.当代城市规划新城市主义运动，鼓励发展城市屮心，人为在人都市的屮心进行较小规模的建设，就可以使城市的功能得到很大改善。在那里，人们可以軍:新找回传统社区生活，只

4、要在一个较小区间内fli行就4以满足生活和工作的需耍，Wifij不必依赖小汽车，社会安企也的到更好的保证。他提倡实行-•种带有控制型的城市发展方式，以避免城市的过渡扩张，认为与其让城市在周边的乡村随意蔓延，不如重新利用已建设的区域。人们在愈来愈远的大城扣边缘地区寻找一种低密度独立住房的强烈要求，在上个世界木期建造的大规模〒板式高层住宅现在开始被人们抛弃。葙于20世纪现代城市规划原则所建立起来的拥冇人型居仵综合体、人型商务区以及大型工业区的城市已不再适用干当今的社会，民众不想大企业那样钟悄干这类城市，因为其结构是非常脆弱的，这种城市形式敁终也会遇到许多大企业虽遇到的同样

5、的危机。也就是说人们曾14人企业那样，按照科学化纟II织和规梭化经济的原则无所不川其极，人今天去致力于在新的原则基础上軍新进行组织，试阁拥有多样化的产品，以保证自身发展的灵活性。山于城市生活模式的演变所带来的冲突，城市居民和乡村居民一样，不再按照原冇的模式生活，特别是由于今天技术的不断更新，生活模式不断改变，因而必须赋予城市新的结构和机能。2.新城市主义源于生活梭式的演变在新的时期，不断膨胀的个人肖主化倾向，市民生活节奏、出入场所、生活的轨迹也越来越多元化。这就要求越来越广泛的系列性产品和服务，也就要求更深层次地调整公共设施和公共服务的观念，特别是在交通领域。如果说轻

6、轨和地铁在城市的屮心部分和延人的城市轴线设置，对于那些能在同一时叫去同一地点的人们来说，能发挥充分的效力，那么对于市郊的出行其作川就要小得多。然而，不论是白天或者黑夜的任何吋间，在郊区之间人口出行的数量却在上升。另外，工作时间的灵活口J*变也是这种现象更为显著。由此，用一种快速的个人交通工具或是发展一套出租车和公共交通即吋服务系统显得十分重要。流动性和信息已经成为当代城市的核心，他们是个人自主化的关键，同样足城市性能的关键。那些具有吸引力和卓有成效的城市将是那些能够给与其市民史多ft主性、更便捷交通条件的城市。关于确定城市交通方式结构的研究城市交通规划中家庭方式结构的

7、研究是十分重耍的，但是在一些城市的交通规划中交通方式结构的确定带有很人的主观性，缺少说服力，井且几个不同类型的城市，交通结构十分相似,缺乏城市的个性。在城布交通近期规划吋，屈民的出行分布随卷土地使用的调整，远距离的出行量会有所增加，但他们使川公交的比例很低。为了增加公家的乘客，应当采取各种措施，如加密城市之路网，为提高公交网密度、缩矩步行到站的距离创造条件；用GPS手段在公交车站上公布公交车行车时刻表，缩短居民候车时耗；改善道路交通和车辆，设置公交专用道，提高公交车的行车速度；各种公交线路站点间在时空衔接好，换成便捷。建有轨道交通的城市，山于轨道交通