城际客运专线与城市交通换乘分析

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第2页大减少乘客的候车时间。变“等候式”为“通过式”，是建立新型铁路车站站房的有力支撑。通过以上分析，必须做好协调城际车站进出站客流与城市客运交通系统换乘的紧张关系，尽量调整车站换乘体系内部的设施设备，不管是最大限度的利用既有设备，还是增加新的设施设备，最终目标是城际客运专线与城市交通的快捷有效换乘。因为国内的城际车站处于规划建设阶段，没有实际运营的实例，所以本文以成绵峨城际线将引入的新成都站作为背景，旨在讨论成绵峨城际客运专线在换乘设备及运输组织方面将对新成都站抉乘组织产生怎样的影响，以及在成绵峨运输能力与成都市城市交通

2、各交通方式运输能力不相匹配的情况下如何做好两者的换乘协调工作的问题。1．2国内外城际客运专线现状1．2．1国内现状1、国内城际客运专线的发展前景及可能面临的问题城际客运专线的建设虽然现在有条不紊的进行，但是有些问题还是值得讨论的，比如说是否拥有稳定的客流，与既有线或是长大客运专线衔接时旅客换乘问题。并不是所有的旅客都愿意乘坐城际列车，旅客选择何种出行交通方式与其经济收入有很大关系，高收入旅客会选择飞机而不是高速列车，因为对于他们这令消费群来说，节约旅途的时阗有较高的经济价值，城际客运铁路也遭遇了尴尬局面。铁路作为大众化的出行工具，应以满足大多数中低收入

3、阶层出行需要为主，但是为了铁路的长足发展，也要与国际先进技术接轨，不能说为了降低票价而开行普通列车，有较高需求的旅客自然会促进更高需求的供给。铁路提速必将面临成本的增加，自从1997年开始的前五次大提速的成本都是铁路内部消化，没有转加给旅客，然而列车运行速度从200km／h提速到300km／h，对于列车速度在200km／h以上的城际客运专线而言，建设和运营成本都会大幅度增加，这是一般的情况。但是并不是说动车组的应用增加了铁路部门运营成本，票价就一定会标高，如成渝城际快速铁路上直达的动车西南交通大学硕士研究生学位论文第3页组列车T881的旅行时间仅为3个

4、多小时，硬座票价为51元，而第六次大提速后才改变路线的K191的旅行时间为9个多小时，硬座票价为79元，相比之下，动车组的票价更低一些。虽然采用动车组后每公里单价增加，但旅行距离缩短了，旅行时间也减少了，还与城际列车的运行方式有关，采用规格化的方式一天可以开行多列城际列车，分摊了城际铁路的成本和线路的维修养护费用【．】。2、国内研究现状国内的专家学者对城际客运专线这种比较新的铁路形式近几年来有比较多的研究：其在国内修建的可行性、本身相关技术问题、实际运营中可能遇到的问题及解决方案等正面的讨论，也有质疑其修建意义的，总之，还是应该根据我国国情探索适宜的技

5、术标准、施工方案、运营管理及线路维护方面的经验。(1)对城际客运专线的质疑北京交通大学企业组织与企业能力研究所赵坚教授在《高速客运专线的市场在哪里》从战略定位、投资风险及技术创新三个方面提出质疑，也是有待于今后不断完善的三个方面I．1。(2)从整个铁路网络的角度来看城际客运专线马波涛、张于心等的《发展城际高速铁路客运专线的必要性》从我国客运需求的角度阐述了城际客运专线修建的必要性，并提出了其在整个铁路网络中的作用：实现客货分离，搭建铁路建设新平台I司。梅志山在《长江三角洲城际客运铁路设计概况》详细阐述了长江三角洲地区城际客运铁路的规划方案161。赵翠霞

6、、孙毅等在《我国城际铁路的两种发展模式》中将城际铁路分为两种：长达客运专线模式和城际客运专线模式，分析了其修建原因并选取了典型实例川。(3)城际列车开行方案陈瑞怀在《沪宁线城际旅客列车开行方案探讨》一文中，提出沪宁线开行公交化城际列车的设想：旅客随到随买票，列车不分车次同属于同一的列车，车票不限车次、时间、座位，并建议城际列车周一至周四采用平日基本运行图，周五至周日采用分号运行图Iq。．西南交通大学硕士研究生学位论文第4页(4)城际客运专线运输组织探讨马保仁的《城际客运铁路运输组织探讨》分析了城际客流的特征，提出了城际客运运输组织可行性方案19J。王华

7、、周亚丽等在《客流高峰期铁路运输组织的思考》提出科学安排运力、加强票务工作、控制列车超员率等措施，协调高峰期客流运输组织㈣。李强在《铁路客运专线引入沈阳枢纽方案研究》中为讨论沈阳枢纽引入沈大、沈哈客运专线，提出了引入既有站和引入新建沈阳站两种方案，分析各自优劣后，建议近期弓I入既有站，远期在沈哙、秦沈客运专线之阃增女B直通线111l_。李军、朱顺应等人在《长株潭城市群城际与城内客运出行特征》一文中从出行的经济特性、出行的选择方式、出行时间要求等方面对城市群内的旅客进行了抽样调查，并总结其规律性，得出城际出行与城内出行的共性和特性；本文所述内容对城际客流

8、特征分析有一定的指导意义蚴。孙晚华、刘刚《铁路城际客流预测模型的研究》，利用灰色理论中系统关联