变截面高墩柱翻模施工技术总结

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1、变截面高墩柱翻模施工技术总结奉云项目王文龙摘要：本文介绍倒模技术在变截面高墩柱施工中的应用，施工中的控制要点以及主要控制措施，并总结几点心得关键词：模板设计高程轴线控制混凝土质量及外观控制一、工程概况奉云高速为山岭重丘区高速公路，全线U型和V型沟壑分布广泛，地势起伏变化剧烈；其中罗家包大桥、A匝道大桥及N匝道Ⅱ号大桥隶属于奉节西互通立交工程的三座重要桥梁；拟建桥位处于坡麓地带，线形近似平行。罗家包大桥左右幅采用先简支后连续3×40m+3×40m装配式预应力混凝土T梁，；左右幅4#墩柱采用变截面实心矩

2、形墩，其最大最小截面分别为2.858m×1.7m和1.7m×1.7m，高度达到48m。A匝道大桥采用现浇预应力混凝土简支箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，其组合跨径为35m+5×40m；3#和4#墩柱为变截面矩形墩，其最大最小截面分别为2.888m×1.7m和1.7m×1.7m，高度达到40m。N匝道Ⅱ号大桥采用先简支后连续4×40m+4×40m装配式预应力混凝土T梁，其4#墩为变截面矩形墩，，最大最小截面分别为2.908m×1.7m和1.7m×1.7m，高度为50m。二、施工技术方案的选择由于桥址

3、区属中山深切峡谷地貌，地面起伏大，施工条件相对恶劣，这就要求施工方案必须解决混凝土、钢筋、支架模板等材料的垂直运输、水平运输等问题。经过对现场仔细测量我们选定在罗家包右幅4—1墩柱架设一台力臂为50m、起重量为5吨的塔吊式起重机；起重机的作业范围能够含概三座桥所有的变截面矩形墩，并且能够良好的完成原材料的运输工作。由于墩位所在位置冲沟较深场地较狭窄，我们将拌合站设在离墩位150米左右地势宽敞的北侧服务区奉节端。在混凝土运输方面，因拌合站所在位置较墩位高出几十米不宜采用泵送运输，所以拌合站配备两台3m

4、3混凝土罐车。在施工中，我们项目花费很大的力气将便道修至A匝道大桥4#墩，并在那里搭设材料临时堆放装卸中转平台。模板工程上决定采用施工要求机械设备少，自循环能力较强的翻模设备。一、模板设计方面结合我局编的施工技术规范，我们对模板作出了合理的改进设计。墩身模板分为纵向大模和横向收坡模板2种类型。采用缆索吊提升墩身模板进行循环施工，横向模板采用可调节的外延设计，外延钢力臂是用一厘米厚、宽度高度为60cm×150cm的合金高强钢板加工制作的。模板平面板采用厚度为5mm的钢板制作，横向板肋采用70mm×70

5、mm×5mm的角钢，设置间距为30cm，纵向板肋采用80mm×50mm×5mm的槽型钢，横向收坡模板设置间距为55cm,纵向大模板设置间距为96cm.将外模施工平台支撑于外模板的横肋上，工作平台随外模标准节一起提升，施工人员在内外模施工平台上进行模板安拆、钢筋安装、混凝土施工等；模板水平缝有阴阳止口，竖向缝无阴阳止口，阴阳止口大小为阳5mm阴4mm.纵向模板通过四根φ20对拉杆连接，横向收坡模板通过两根φ20对拉杆连接，在稳定性方面主要通过拉杆的抗剪、混凝土与模板的粘结力、模板的整体受力及墩身收坡来

6、保证整个模板的稳定性二、高墩轴线高程测量和控制高墩的控制测量与施工监测主要从墩中心定位测量、墩高程测量、垂直度测量三个方面加以考虑。因此必须精确测量放线，同时施工前复核好墩身轴线位置及标高。标高测量至每层模板的底口，根据不同的标高计算出所对应的墩身截面尺寸，用以检验和控制模板的截面尺寸及坡度。　　在测量措施方面（1）组建精干的精测小组专门负责墩身的测量工作，配备先进的测量仪器，确保墩身的线形控制。（2）为了防止仪器误差导致墩身偏斜，每一模必须用全站仪测设中心点与铅直仪校核一次，并对墩身尺寸进行一次复

7、测以确保墩身线形控制。（3）坚持墩身中线的复测和墩身截面尺寸的测量检查制度。（4）实行测量换手复核制度，对同一部位测量坚持两个人独立测量复核。（5）建立测量内业复核制度，测量资料复核无误后，报监理工程师审查认可，方可用于施工。（6）坚持相对恒温、恒压测量制度。高墩的测量、监控过程：（1）在基础施工前，首先放出墩身十字线，做好型钢支架，将墩身预埋钢筋准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位、不偏斜。（2）在第一次立墩身模板时，采用平面坐标法（与导线点联测）准确测放出模板4个控制点的平面位置，采用三

8、角高程法测放出模板顶面高程，然后利用铅锤线测量模板的倾斜。墩身倾斜率≯H／2500且≯30mm（H为墩身高度），轴线允许偏位±10mm，断面尺寸允许偏差±20mm，墩顶高程允许偏差±10mm.（3）以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样，而且还要对前一节段进行竣工检查（倾斜、平面偏差及两柱之间的相对位置关系检查）。（4）平面位置控制。将全站仪架于控制点，用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置。由于温度对模板、仪器影响较大，每次固定观测时间定为温度变化不大的早