可动心尖轨缺陷检测

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1、可动心道岔心轨检测京广正线列车速度提高到200㎞／h以上后，对列车的过岔速度有了更高的要求，可动心道岔在现场得到了广泛的应用，对探伤来说是一个新的尝试，我现就现场的一些探伤方法做一下归纳。下面以SC325型可动心道岔重点部位的缺陷检测为例，主要包括可动心尖轨轨头、轨底疲劳裂纹及翼轨焊缝部位。其结构如图2-1所示。SC325型可动心道岔结构图2-1仪器设备准备：（一）仪器：超声波探伤仪1台（以下以GHCT-1型焊缝探伤仪为例）。（二）探头：37°母材探伤用探头一只（或K0.75单探头）、K2.5单探头一只。（三）将37°探头保护膜根据现场长心轨踏面状况磨成

2、凹状，使之于踏面密贴，达到耦合良好；包括K2.5探头测定好入射点。（四）耦合剂：机油、黄油（五）150mm钢板尺一把，用于定位。1.小反光镜一个，用于手工检查。2.除油铲一只（腻子铲）长心轨侧打时徐除掉油泥。可动心尖轨缺陷检测一、检测的重点部位可动心尖轨的重点部位如图2-2所示。图2-2SC325型可动心长心轨尖端图（一）距长心轨尖端520～550mm轨底部位。（二）长心轨尖端两侧翼轨两端的两个焊缝接头。二、检测方法：（一）长心轨底部的检查距长心轨尖端520~550mm的轨底部位是长心轨薄弱点，该处轨高150mm，轨头踏面宽35mm，且略高于翼轨面，列车

3、车轮的着力点作用在该处上方，踏面受到的压应力和轨底受到的拉应力较大，加上轨底加工不良（如刀痕）易造成局部应力集中，形成由轨底向上发展的疲劳裂纹，用37°探头自轨顶面对轨腰和轨底进行探测，利用GHCT-1焊缝探伤仪的四通道，其声程范围为200mm，能够满足37°探头对该特定部位探测的需要（也可用K0.8单探头，利用仪器二通道进行单收发探测）。1.仪器设置：通道选择置“4”、扫描方式置“声程”、单双方式置“双”、抑制置“0”，将37°探头接于仪器前面板收发插座。2.探伤灵敏度调节：将探头放在被探测的长心轨踏面上，顺行进方向匀速移动探头，调节灵敏度使时基线水平

4、刻度4～6格间滚动最高草状回波达到垂直刻度1大格（不超过1大格）3.扫查方法及伤损判定：探测时，将探头平行于钢轨纵向，向长心轨尖端方向移动扫查，随时注意耦合情况，当发现仪器时基线9.4格左右出现高于报警线的异常波形，利用水平定位法，按照L=K×h=0.75×150=113mm进行精确水平定位，并做好标记，然后将探头调向反打（注意圆弧反射波的影响），这样经两侧定位后水平点重合在同一位置，则可初步认定为伤损。当用37°探头发现问题后，再用K2.5单斜探头从长心轨侧面背着长心轨尖端方向进行校对，校对时需对长心轨正反位两侧分别进行校对，进一步确认伤损，并根据探头

5、沿长心轨侧面上下位移确定裂纹的大致高度。由于该处伤损发展很快，探测时只要确认为轨底裂纹后即按重伤处理。4.干扰回波的识别：探测中常遇到的干扰回波有加工刀痕波和圆弧反射波：扫查中发现一方有高于报警线的回波而另一方没有一般为加工刀痕波；当调向反打时一般先出现轨底圆弧的反射波（波幅强、稳定且位移较大），当圆弧反射波过后又出现一回波一般为伤波（如仪器灵敏度调节适当，圆弧反射波与伤波之间有明显的间隔）。翼轨焊缝缺陷检测翼轨焊缝接头的检查长心轨尖端两侧的翼轨加宽部位的后端有2个焊缝接头，见图2-3所示，多因焊接不良造成伤损，但因该焊缝处轨腰成弯状，轨底不规则及所处的

6、位置很难用仪器进行检查，只能通过目视、镜照做手工检查；轨头部位可用K2.5单探头自踏面进行探测或用双K1探头从轨头侧面进行辅助探测图2-3（一）仪器设置：通道选择置“4”、扫描方式置“声程”、抑制置“0”、单双方式置“单”（双K1置“双”），将K2.5探头接于仪器前面板收发插座。（二）探伤灵敏度调节：将K2.5探头放在被探轨面处（避开焊缝），顺行进方向匀速移动探头，调节灵敏度使时基线水平刻度4~6格间滚动最高草状回波达到垂直刻度1大格（不超过1大格）（三）扫查方法及伤损的判定：K2.5单探头进行扫查时。要平行于钢轨纵向，主要用一次波进行操作，分别从轨头踏

7、面焊缝两侧各200mm向焊缝中心分区域进行扫查，如需侧面探测时可分上下分层扫查。K1双探头进行辅助探测时，两探头分别从焊缝轨头两侧对焊缝中心做相向和相背移动扫查。仪器的扫描方式可分别显示设声程、水平、深度，四通道扫描范围声程设定为200mm，水平为200mm，深度为50mm，这给伤损的判定及定位、定量带来方便，因此在仪器四通道的K2.5单探头的检测中要充分利用这一特点，并结合水平定位、两侧定位，对轨头伤损进行判定，并进一步进行定位、定量。在探测时有两点需要注意：1．轨头内有倾斜较大的面状伤损（如核伤），有时不能用两侧定位法进行判定。2．轨头三角区下部较小

8、的伤损其深度超出仪器设定的深度范围时，不能用“深度”方式进行探测。当伤损确认、定