市政道路交通拥堵节点改善设计

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1、市政道路交通拥堵节点改善设计陈俊（重庆路威土木工程设计有限公司，重庆，400020）【摘要】城市交通拥堵很大程度上受到宏观规划层面的影响，而交叉口是市政道路交通各种交通流的汇集点，同时汇集了各方面的通行需求，形成了矛盾的焦点。立足于城市道路交叉口的特点，根据具体交叉口的实际情况和交叉口时空一体化设计的理念，同时对某城市的拥堵路段和节点进行了深入细致的调研分析，并针对几个典型的拥堵点、路段和区域，在中微观层面分别给出了改善设计思路、方案。最后，采用微观仿真软件vissim对典型交叉口建立仿真平台，仿真结果表明，在实施改善设计方案之后，可以有效地减小车辆的延误和车队形成时间，

2、且排队溢出到下个交叉口的现象也大幅减少。【关键词】交通工程；城市道路交叉口；时空一体化；1.概述改革开放以来，中国城市建设正在经历一个历史性的大发展时期。随着社会经济发展，供需矛盾的凸显，交通拥堵愈演愈烈，已成为制约城市建设发展的瓶颈。除了从社会整体、宏观层面大力发展公共交通、提高智能化水平等措施外，在中微观层面，关注于拥堵路段和节点的改善，也是短期内缓解交通拥堵的有效办法。目前某城市交通己达临界状态，交通状况形势严峻。交通拥堵很大程度上受到宏观规划层面的影响，落实到微观层面，则矛盾主要集中在交通瓶颈点，这其中交叉口乂是重点。交叉口是城市道路交通各种交通流的汇集点，同时汇

3、集了各方面的通行需求，形成了矛盾的焦点，问题的复杂程度，超出了一般的想象。而其空间和时间资源的限制，使得稍有不慎，即会导致交叉口交通的混乱和低效。根据实际情况和交叉口时空一体化设计的理念进行交叉口的渠化设计和信号协调设计是解决交叉口这个拥堵节点的有效办法。木文对某城市的拥堵路段和节点进行了深入细致的调研分析，并针对几个典型的拥堵点、路段和区域，在中微观层面分别给出了改善设计思路、方案。2.交通拥堵节点改善设计平面交叉口吋空一体化设计是指在平面交叉口的规划设计过程中，通过梳理空间资源和时间资源的基本组成，建立二者之间的互为影响关系，最大限度地实现平面交叉口时空资源的充分利用

4、和优化配置。“以人为本”的交叉口设计思路以满足非机动车和行人的通行需求为目的,强调对非机动车和行人通行空间和通行时间的保证。在平面交叉口规划设计过程中，以构筑安全、方便的非机动车和行人的过街环境为根本出发点，优先配置非机动车和行人交通的吋空资源，并在其基础上优化配置机动车交通的时空资源,进而降低行人红灯违章率，减轻人、车干扰，保障行人过街安全，满足机动车通行能力，形成一个良性循环。一般改建或改善治理交叉口设计需注意以下几个环节：（1）设计所需资料：对交叉口的交通、道路、沿线的现状以及交通管理现状、未来的交通发展方向进行详细的调查；（2）确定设计交通量：将调研所得15min

5、高峰小口寸流量换算为设计流量，依次确定交叉口改善治理过程中的交通量基础数据；（3）进行平面设计：包括行人通行的时空设计、非机动车通行的吋空设计、机动车通行的吋空设计和公交车通行的吋空设计；（4）进行通行能力的初步校验，通过估算初步校验进口道与路段的通行能力、进口道与出口道的通行能力以及冲突区域通行能力匹配⑵；（5）进行通行能力的校验、服务水平校验和强约束条件校验。通行能力的校验应通过计算校验进口道与路段的通行能力、进口道与出口道的通行能力以及冲突区域通行能力匹配；服务水平校验应通过饱和度和延误计算效验服务水平是否满足预定目标；强约束条件校验包括最小绿灯吋间、行人等待吋间、

6、行人最短绿灯时间、机动车通行空间的校验等；3.交通改善示范设计基于调查所掌握的情况，针对某城市西御街片区这个典型的路段、节点进行示范性改善设计，为解决某城市交通拥堵，在中微观层面，提供i般的思路和方法。西御街改善设计的关键点在西御街与人民南路、人民中路的信号不协调，造成停车排队溢出，影响了西御街■东城根上街交叉口的运行，所以应把西御街作为一条线处理，进行信号协调控制，并进行相应的渠化设计和公交车站改造。初步改善方案：在保留现有渠化设计的情况下，进行现状和信号协调后的对比。具体问题主要表现在以下：西御街与人民南路、西通道两个T型交叉口信号控制不协调；西御街与人民南路、西通道

7、两个T型交叉口车道不匹配；西御街公交停靠站影响路段通行能力；西御街■西通道交叉口西进口排队空间有限。相应的问题对应的对策为：两个交叉口实施联动协调控制，减少车辆二次停车；对西御街■人民南路交叉口西进口多布置一根只有车道；适当较少人行道宽度，设置港湾式公交停靠站;在西进口布置三根车道，东向西车道利用隔离带外侧通行,非机动车可与行人共板或拓宽非机动车道。利用德国PTV公司的微观仿真软件，对西御街进行改善设计前后的对比。如图1所示通过仿真对比，在保持相同渠化情况下，保持相同的绿信比后，实施信号协调前后的对比见下表可以看到，经过信号协