攀枝花市特色农产品物流模式研究

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1、为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。攀枝花市特色农产品物流模式研究　　摘要：本文从攀枝花市特色农产品生产实际出发，结合物流发展现状，创新物流发展模式，实现攀枝花农业现代化发展，使农业经济成为攀枝花市经济和社会发展的重要支柱。　　关键词：攀枝花；特色农产品；物流模式　　一、攀枝花市现有的特色农产品物流模式　　1.以批发市场为中心的物流模式　　这种模式是攀枝花市现阶段主流农产品物流模式，处于传统阶段，以农户为单元，自主生产，自我销售，其

2、物流环节是典型的汇聚产品到产地市场，产地市场经主渠道物流到销地市场，销地市场再经过分销物流到消费者三个物流环节的模式。该模式下商流和物流一体化运作，借助批发市场体系的发展，扩大了农产品交易半径，但交易环节多，成本较高，同时缺乏对农民利益的保障。　　2.以农专合作社为中心的物流模式　　该模式通过农业合作社实现对一定范围内的农业种植提供技术指导，统一管理，统一运作以及统一销售等，达到规模经济，提高农产品的品质并增加其附加值，同时也可以发展特色观光农业，如米易的樱桃，务本的桃花节以及红格等地的特色芒果等，形成一整条农业产业链，但是攀枝花市现阶段农业合作社是数量有限，带动面有限，

3、也没有形成典型的物流模式。为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。　　3.以生产加工企业为中心的物流模式　　攀枝花市特色农产品生产加工企业数量较少，主要是进行农产品的初加工和包装。这种模式下，主要的流通方式主要有两种：第一，由产品经销地批发市场到达零售终

4、端，该方式下，生产加工企业直接与当地批发市场联系，减少了自身渠道建设投入，销地批发市场负责产品的销售，低附加值产品销往当地集贸市场，高附加值产品则进入超市和餐饮酒店；第二，由生产加工企业直供超市和餐饮酒店，避开了中间环节，提高了物流效率，降低了运作成本，在一定程度上提高了生产加工企业的竞争实力，但攀枝花市的农产品生产加工企业数量少，规模小，专业化程度较低，缺乏科学合理的管理，只能对农产品进行简单的粗加工和包装，效率较低。　　二、攀枝花市特色农产品物流模式存在的问题　　在我国农产品物流领域大环境之下，攀枝花市现有特色农产品物流模式所存在的问题是全国农产品物流模式的一个缩影，

5、主要问题如下：　　1.农产品物流环节较多为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。　　不管是以批发市场为中心的物流模式，还是以合作社为中心的物流模式以及以农产品生产加工企业为中心的物流模式都不同程度上存在流通环节较多的问题，尤其是传统的以批发市场为核心的物

6、流模式，加上攀枝花地形限制导致攀枝花市的农业生产呈现出分散、小规模的特点，主要运用传统的物流渠道，大部分农产品到达消费者手中都要经过产销两地的农产品批发市场。这样使农产品在流通环节多次销售，多次装卸搬运，装卸搬运过程中就会造成农产品损耗，从而增加物流成本，降低物流效率。　　2.农产品物流主体较多且组织程度低　　攀枝花市的特色农产品物流模式处于发展的初级阶段，涉及的物流主体有农户、农业合作社组织、农产品企业、批发商、流通企业、终端零售商、贩销商、个体运输户、个体摊贩等，物流主体较多，使得整条物流供应链冗长缺乏效率，同时各主体之间没有结成利益共同体，缺乏统一的管理，组织程度较

7、低。　　3.物流基础设施薄弱，农产品物流技术落后　　发展特色农产品物流，基础设施是重要的保障。攀枝花市公路方面等级公路里程较短，主要运输通道供需矛盾突出。尤其是农村交通条件较差，道路等级低，路况差，大部分为泥土砂石路面，制约了农产品对外运输，并且易导致农产品途中损坏；铁路方面，全市境内仅有成昆铁路，并且铁路运输已逐渐达到饱和的状态，地方财力有限，地方铁路建设缓慢，缺乏农产品专业货场；物流设备不足，缺乏规范的配送中心。　　三、攀枝花市发展特色农产品物流建议　　1.构建多种模式并存的攀枝花特色水果物流模式为了充分发挥“教学点数字教