关于汽车正面碰撞的研究

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1、关于汽车正面碰撞的研究预防交通事故是巨大的系统工程，涉及许多学科。我国正处于经济高速度发展期，机动车辆拥有量增长快，车种复杂，交通安全性能较差的车辆占了大部分，机动车生产增长快，道路交通设施及确保交通安全的交通管理与交通工程设施少，交通法制不严格不健全，交通教育不够深入，交通管理不够科学，驾驶员和行人的素质参差不齐等，直接与交通事故有关。1碰撞基本概念1.1恢复系数汽车碰撞事故是一种碰撞现象。碰撞有3种形式，即弹性碰撞、非弹性碰撞和塑性碰撞。碰撞形式可用恢复系数e表示，即式中：v10、v20为碰撞物体A、B在碰撞前瞬间的速度（正碰时为负值）；

2、v1、v2碰撞物体A、B在碰撞后瞬间的速度。两橡皮球分别以3m/s和3m/s的速度正面碰，当变形到速度为零后，又分别以3m/s的速度分开，则碰撞后的相对速度，故恢复系数为=1如果同样的两粘土球，碰撞的能量全部由永久变形而吸收，则碰撞后的相对速度为零，即e=0。所以，弹性碰撞e=1，塑性碰撞e=0，非弹性碰撞0

3、动量与接近动量之比，所以汽车正面碰撞时，若忽略其外力的影响，根据动量守恒的原理，有51.3追尾速度推算追尾碰撞的力学关系，除两碰撞车的速度方向相同外，其他情况和正面碰撞相同。通过碰撞图形可知，尾撞碰撞速度超过20km/h时，恢复系数接近于零，故碰撞是相当激烈的。在这种情况下，碰撞后两车成一体（粘着碰撞）运动。另外，碰撞车驾驶员在发现有尾撞发生的可能时，必定要采取紧急制动措施，而在路面上留下明显的制动印迹（非ABS汽车）。被冲撞车因为没有采取制动，碰撞后两车的运动能量，几乎由碰撞车的轮胎和地面的摩檫来消耗，其计算式为式中：m1、m2为碰撞车和被

4、碰撞车质量，kg；φ1为碰撞车的轮胎与路面的纵滑附着系数：L1为碰撞车碰撞后的滑移距离，m；K1为附着系数的修正值；vc为碰撞后两车的速度，m/s，因为e=0，两车的速度相等：如果考虑碰撞车停止后，被碰撞车与碰撞车分开，继续向前滚动也会消耗一部分能量，则得式中：f2为被碰撞车的滚动阻力系数；L2为与碰撞车分开后，被碰撞车的滚动滑行距离，m。在尾撞事故中，如果是同型车，则碰撞车的减速度等于被碰撞车的加速度，如果不是同型车则与质量成反比。碰撞车前部变形很小，而被碰撞车的后部有较大的变形，故尾撞事故中的机械能损失应等于被碰撞车后部的变形能。根据上式

5、得52汽车碰撞事故2.1汽车碰撞行人行人交通事故分析案例2.1.1事故概况2001年12月某日6时50分许，杨某驾驶吉AE625*捷达jettaci出租车，沿磐石路由东向西行驶，于工大西南角小门南，与由北向南横过道路的年老行人王某相撞，导致王某死亡，汽车部分损坏。事故现场附近道路平直，但行车道的路面轻微损坏不平，道路中心有残余冰雪，路右侧有残余冰雪，行车道上有少量冰雪斑块。2.1.2事故分析第一，事故分析依据。事故现场勘划案卷（含事故现场草图、照片、询问笔录）；事故现场（恢复现场）补充勘划，主要是事故现场环境，包括道路状况、道路环境、行人血迹

6、的现场定位等；在停车场勘测事故汽车与行人接触痕迹及损坏情况；捷达jettaci汽车技术参数（WWW.999car.com/maiche/e/jetta/）;汽车检测站关于制动性能检测结果；汽车道路制动试结果。第二，事故基本数据。事故现场附近道路平直，但行车道的路面轻微损坏不平，道路中心有残余冰支，路右侧有残余冰雪；行车通道为干燥沥青路面（铺装多年），但有少量冰雪斑块。汽车制动拖印长17.50m，汽车左前轮中心距离行人血迹4.90m；汽车以30km/h在事故现场制动试验，制动距离为6m；检测站制动测试汽车前轴制动力系数为56%。汽车尺寸=438

7、5/1674/1415mm，轴距2471mm，汽车整备质量1060kg，两名乘员2×60=120kg。行人与汽车发动机罩前端接触变形，纵向×横向×深度=200mm×220mm×6mm，中心距车标中心160mm，距地面高度850mm。行人与挡风玻璃接触破碎的中心距发动机罩接触变形中心纵向距离1300mm，横向偏移150mm，距挡风玻璃下缘380mm）。由事故现场比例图和汽车技术规格数据，可知行人抛距为l=4.90+4.385-0.80+5.70=14.2（m）第三，汽车速度分析计算。①根据道路制动试验计算：考虑碰撞过程的动能损失以及试验误差，取

8、φ≈0.6~0.65，则从事故环境分析和事故现场比例图可确定碰撞前制动距离为s=17.5-8.7=8（.8m）②据DietmarOtte的结论，若行人头部与汽车相撞