冲击碾压在路基施工中的应用

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1、冲击碾压在路基施工中的应用（中交云南高速公路发展有限公司，云南，昆明，650000）【摘要】在社会经济快速发展的带动下，特别是基础设施建设不断深入，使得公路交通事业得到了长足的发展，同时也给公路建设提出了更高的标准。路基施工是公路工程施工中重要的组成部分，利用冲击碾压能够减小路基沉降，提高公路路基均匀性以及强度。笔者根据长韶委高速公路第18合同段项目施工经验，首先对冲击碾压技术进行介绍，然后分析其在公路路基施工中的应用，最后提出在冲击碾压施工中应该注意的事项，供有关人员参考。【关键词】冲击碾压；路基施工；应用交通建设是城市化发展必要的环节

2、，对城市化发展具有重要的意义。冲击碾压技术作为一种新型的岩土压实技术，具有压实效果好、双向压实、压力集中等优点，所以广泛应用于公路路基施工中。现阶段，我国交通事业正处于快速发展的新阶段，加强对路基施工中冲击碾压应用的研究具有十分现实的意义。1.冲击碾压技术概述冲击碾压技术指的是利用冲击压路机，对公路路基碾压面进行压实，目的在于提高路基材料的密实度。一般来说，冲击碾压施工效果会哦受到冲击压路机、碾压速度、碾压土质等因素的影响。其中，冲击压路机与常见的振动压路机不同，是低频率高振幅设备，利用三角梅花形冲击轮，基于行驶动能与位能落差，对路基面进

3、行揉搓、静压与冲击，逐渐提升土体的碾压程度，发挥强夯与振动的双重功效。在具体的施工过程中，将传统的振动压路机与冲击压路机配合使用，能够提升碾压效果，保证公路路基施工质量。2.冲击碾压在路基施工中的应用分析2.1路基施工中冲击碾压施工流程在路基冲击碾压前，需要选择适当的路段进行碾压实验，确定不同型号冲击压路机在不同土质路基中上需要碾压的遍数，同时确定路基压实度含水量标准、沉降量等等，并制定合理的施工流程。一般来说，路基施工采用25Kj三边形双轮冲击压路机，轮宽度0.9米，轮间距1.16米。根据大量工程实践，证明冲击碾压遍数为20时，碾压效果

4、能够达到预期，并II能够冇效的控制沉降量，保证路基压实度到达峰值。此外，基于重型压实度土壤含水量变化特点，即不能大于最佳含水量，因此可以根据上壤塑性指数变化确定土壤含水量，稠度最小应该在1.1〜1.2以上，避免由于弹簧土的形成不利于路基压实。经过试验路段碾压施工，具体的施工流程为:进行场地放样、清理场地、做好场地周边防护工作、记录碾压前路基高程与密实度等、路基洒水、利用平地机进行路基面刮平、对路基面进行静压、冲击碾压3遍、刮平与洒水、静压、冲击碾压5到8遍、刮平与静压、高程测量与检测碾压密实度。2.2施工准备在冲击碾压施工前需要对场地进行

5、清理与平整，并用压路机进行静压一次。一般来说，碾压检测断面设置为50米，同吋在路基边缘预留一定宽度，预留宽度以1.0〜1.5米为宜，防止边坡在碾压过程中失稳。根据路基宽度，合理设置每一个断面观测点分布，并用20厘米长方木桩作为标志，埋置深度一般为10到15厘米。另外，需要在施工前对50厘米范围含水量进行有效的检测，若路基含水量超过相关指标，需要通过晾晒处理；若含水量不足，需要事先洒水。2.3冲击碾压的具体方法需要根据路基实际宽度设计冲击碾压的路线，并根据设计方向，将苏分为若干个平行的窄道，同吋从1开始编号。窄道宽度为2.96m,冲碾施工按

6、照冲碾路线施工，首先沿1号窄道冲击碾压，在该路段末尾调头，由10号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压到10号路段起点后，转弯调头，对2号窄道进行冲击碾压，以此类推，循环方法对各窄道冲碾施工，冲击碾压速度根据设计要求选择。在这个过程中，两冲击轮之问的外部宽度为296cm，轮宽90cm，轮隙宽度116cm，横向上第二遍碾压吋由第一遍向内移动I轮宽进行施工，第三遍再回到第一遍的位置冲击碾压。纵向排列的同一轮迹每次应该错轮冲击碾压，使每次均能够冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强整体效果。2.4碾压质量检查与验收在冲击碾压施工后，需要对路基压

7、实度、沉降量等进行准确的测量。其中检测路基压实度检测范围一般是沉降观测点2米范围内；沉降观测可以通过埋置的方木桩进行。根据不同的施工情况，压实度观测深度也可以设置为0〜20厘米与20〜50厘米两个标准。检测方法包括灌砂法、水准仪测量、烘干法等等。1.路基冲击碾压施工过程中需要注意的事项公路路基碾压施工过程中，不仅需要保证碾压质量，还需要注意施工安全，同吋做好雨季施工准备以及相应的防护措施。3.1碾压施工质量保证为了保证路基冲击碾压质量，具体措施包括：（1）合理使用施工机械，保证洒水车与平地机等合理配合，控制冲击压路机的行驶速度；（2）在碾

8、压施工前需要对路基含水量进行准确检测，并通过晾晒、洒水等措施保证含水量符合要求。在施工中发现翻土、弹簧土等现象，需要立即停工处理，处理方法包括晾晒与换填。（3）具体施工中，在冲击碾压机完成后，