冲击碾压在高填方路基中的应用研究

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1、冲击碾压在高填方路基中的应用研究摘要：路基建设是高速公路的建设施工中重要环节，而冲击碾压技术是高速公路路基施工经济实用且高效安全的一种技术，因此被广泛使用。本文对冲击碾压在高填方路基中的应用进行简单探讨。关键词：冲击碾压；路基施工；技术应用中图分类号：U213文献标识码：A一.引言随着我国经济和现代交通的高速发展，重载的车辆逐渐增加，对高速公路施工提出更高要求。而路基施工是高速公路施工中重要的环节，因此选择高效安全、经济实用的路基施工技术就显得非常重要。冲击碾压技术是新兴的路基压实法，主要工作原理是以冲击轮进行快速滚动的方式冲压，将势能转化为对地冲

2、击能，产生巨大压力压实地基。该方法具有压实与重夯的作用，可明显改善地下深层土的密实度，有效减少填方路基沉降现象，对暴露路基缺陷、提高工程质量和确保路基安全效果显著。二.冲击碾压技术概述冲击碾压技术兴起于20世纪末，是一种能够有效提高路基承载力和稳定性，并减少施工后路基沉降的新型技术。冲击碾压技术多应用于山区石方、土石混合等特殊地质条件的高速公路路基施工。截至目前，冲击碾压技术以被广泛应用于公路路基施工中，特别是对于高速公路的路基施工。从实质上讲，冲击碾压技术可解释为“在路基施工中，运用强大的冲击力起到冲击压实土体的目的，从而挤出路基土体中的水分和空

3、气，使原本松散的土体凝结为密度较高的板块”以此来提高路基的承载力、较少施工后沉降。冲击压路机是冲击碾压技术的主体组成部分，其通过牵引车的动力拉动非圆形轮/多边形滚轮滚动，由滚动产生位能的巨大落差，以及对地面砂石和土体的冲击、积压，增加土体的密实度，如此连续施工作业，可迗到提高路基承载能力和减少施工后沉降的目的。总的来说，冲击压路机的工作原理，即对路基实施高振幅、低频率的冲击压实。冲击压路机滚轮形状各不相同，有三边形、四边形、五边形和六边形，对于冲击压路机不同类型的选择，应积极结合路基施工性质、填土设计和厚度等实际情况进行选择，通常三边形的冲击压路机

4、较为普遍。一.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的作用1.提高高速公路路基的稳定性作用冲击碾压技术采用25kJ的高能量冲击压实机在完成的路基上连续进行冲击碾压的作业。对路基进行由上至下的碾压，随着冲击碾压的遍数不断增加，路基的密实度也增加，形成厚度为1.0m-1.5m的一道加固层，达到优秀路基的稳定性及强度要求。进行冲击式压实机的作业，半空间表面上的竖向冲击由瑞利波（R波）、剪切波（S波）、压缩波（P波）联合传播给地基能量。瑞利波质点的运动是由水平及竖向分量组成，剪切波质点的运动引起与波阵面方向正交横向的位移，而压缩波质点的运动属于平行于波阵面方向的

5、推拉运动，可以使上粒错位。1.降低高速公路路基施工后沉降率作用不同均匀性的要求、不同厚度、不同填筑材料、不同地形环境等情况对冲压效果都有重要的影响。这些情况再加上土石的自重因素，造成高速公路路基施工后经常出现沉降的情况。据相关的实验及数据表明，当沉降量的梯度大于0.6%可能出现裂缝以及变形等情况，从而导致沉降的发生。沉降的发生又影响了路面的正常使用及交通安全。实践及实验表明冲击碾压技术可以使高速公路路基施工后沉降率降到0.1%—0.15%，减少出现裂缝等情况的概率，增强高速公路使用的效率。一.冲击碾压的技术在工程施工中的应用1、高填方的补强处理。高

6、填方路段出现的工后沉降现象，也一直是造成路面下沉开裂的主要原因。在高填方路基的施工中，一般是采用普通的振动压实设备，每间隔2米的层厚就进行冲击碾压的补压，这样能够用很小的经济投入获得很好的压实效果，能够很好地解决高路堤工后的差异沉降问题，从而增强了路床的整体性和均匀性。公路路面下沉和开裂主要是由高填方路段形成的工后沉降造成的，一般情况下，会选取常用的振动压实设备对高天方路基进行施工。施工期间碾压的层厚间距为两米，这样做的好处是不仅降低了投入的施工资本，还能使压实的效果达到最佳状态。除此之外高填方路堤出现的差异沉降现象也能很好的处理，并且路床的整体性

7、能以及均匀性都能得到增强。路面质量的高低直接影响到上路床以及零填挖地段的施工质量，其中压实度必须保持在95%以上。尽管采用一般的压实设备也能达到施工规定的压实度，但是当压实工作结束后，路基很可能顺着层厚的方向发生下降，所以最好采用冲击碾压技术。冲击碾压的深度最高可以达到一米，便促使路基每一层的密实度曲线变得平缓，从而将路基的综合强度以及承载力提高。采用排水固结方法来处理软土地基后，再使用冲击碾压技术，可以促使软土地基迅速沉降并且能够起到加固的作用。一些软土地段，排水处治过程压实设备难以就位进行工作，考虑在路堤的填筑过程当中运用冲击压路机进行分层碾压

8、的工艺，在施工过程中提高软基的结速度，从而有助于软基的沉降固结效果。由于冲击压路机的构造不同，压实原理不同，冲击碾压的碾压