冲击碾压在高速铁路施工中的应用

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1、冲击碾压在高速铁路施工中的应用：冲击碾压是减少路基工后沉降，提高路基整体强度及均匀性的有效方法。解决了路基软土、松软土及松散等特殊地段难处理的难题，有效的保证路堤的整体质量，提高施工效率。目前，冲击碾压技术在国内高速铁路地基处理施工中已得到广泛应用。　　关键词：冲击碾压；高速铁路；施工　　1、工程概况　　某高速铁路对于软土、松软土及松散、稍密的砂类土位于地表下3.0m范围内，并处于地下水位以上时，饱和度≤60%，设计采用冲击碾压处理。要求冲击碾压最后5遍的沉降量不大于1cm，碾压面下1米深度范围内的压实度不低于92%且Ev2不小于45Mpa。　　2、施工工艺工法　

2、　2.1工艺流程（见图1）　　　　　　　　2.2施工准备　　2.2.1查明冲击碾压场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因冲击碾压施工造成损坏。　　2.2.2场地平整，清除表层100-200mm内的腐殖土、树根、草皮等杂物。挖除树根的坑，深度超过300mm时必须分层夯填到原地面。对原地面凹凸不平、相对高差小于500mm的地段应进行整平；对相对高差大于500mm的坑应分层夯填到原地面。对独立的大坑,单独作为作业面,并按监理工程师批准的材料分层夯填至原地面高度。排除地表水、清理淤泥，对池塘沟渠首先进行排水，然后清除杂物及淤泥，一直清理到天然地基土。

3、对表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边做排水沟以确保场地排水通畅防止积水。　　2.2.3测量放线，定出控制轴线、冲击压实碾压场地边线。　　2.2.4施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。　　2.2.5技术交底。施工开始前，由项目部技术人员对全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、安全等各个方面，交底详细、具体。　　2.2.6测定土层含水量，采取措施使含水量接近最优含水量。　　2.3试验段确定的施工工艺参数　　2.3

4、.1最佳含水量：根据本段的地质情况，冲击碾压前的最优含水量为9.86%。　　2.3.2地基土工性能，液限Pa。　　3.2.5DK108720～DK108870段采用28遍冲击碾压后最后5遍沉降量、试验检测结果如下：　　冲击碾压最后5遍沉降量观测结果　　　　　　　　EV2检测结果　　　　　　　　路基压实检测结果　　　　　　　　4.重点难点　　4.1含水量　　因冲击式压路机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的效果具有较大影响。含水量过大时，容易形成弹簧土、翻浆等，应进行晾晒；含水量过小时，表面土层松散无粘结力，表面粉尘化，影响能量深层传递，达不到压实要求

5、，应对表面洒水湿润。　　4.2注意事项　　4.2.1严格控制好冲击压路机的行驶速度。　　4.2.2高度重视横向重叠和纵向错轮，务必使路基均匀受压。　　4.2.3施工中随时跟踪检测，严格遵守试验段参数，详细记录检测数据进行对比分析。碾压达不到设计要求，进行补充碾压直至合格为止。　　4.2.4安全控制　　4.2.4.1施工前检查牵引车、十字缓冲连接组件、压实机机架、压实轮举升和缓冲组件，一切正常方可施工。　　4.2.4.2做好周围构造物、地下管线的防护工作，避免造成安全事故。　　4.2.5环保要求　　4.2.5.1施工产生的噪声不应大于《建筑施工场界噪声界限》（GB1

6、2523）的规定，场地与建筑物间应按设计要求采取隔振或防振措施。　　4.2.5.2施工过程中，修理机械产生的废机油等集中处理，不能污染路基。　　5.结语　　从冲击碾压试验段施工中确定在含水量为9.86%,采用YCT25型冲击压路机以10～13km/h的速度冲击碾压至28遍时,通过变形模量、压实度、沉降量观测均满足要求，冲碾效果已较理想。从试验效果分析，压路机的行驶速度宜控制在10～13km/h，这就要求填筑层要有一定的工作长度，好让机械能达到要求的速度。用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，应尽可能在路基形成较长的连续冲碾段后进行。不但可以提高冲碾效

7、率，也可以避免因过多的“接头”而影响路基的整体均匀性。